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一辆平板[PingBan]卡车[KaChe]几乎“卡瘫”了上海1/4的交通路段
东方网8月4日消息：昨日上午6时许，一辆平板[PingBan]卡车[KaChe]被卡在S20外环外圈的沪宁高速桥洞下。至下午14时许，事故[ShiGu]车辆[CheLiang]终于被“请”出桥洞，用了将近8个小时。
期间，S20外环外圈拥堵[YongDu]不堪，从沪嘉高速往京沪高速北向南方向，车辆[CheLiang]排成了长队。中环线一度堵到广粤路。直接拥堵[YongDu]区域涉及闵行、宝山、闸北、长宁、普陀、虹口、嘉定等多个区。
经勘查，肇事[ZhaoShi]车辆[CheLiang]为一辆运送一大型发电机外壳的大型平板[PingBan]车，因肇事[ZhaoShi]司机[SiJi]未注意限高警示标志和判断失误，致使卡车[KaChe]被卡在桥洞下。
目前，肇事[ZhaoShi]的平板[PingBan]卡车[KaChe]司机[SiJi]已被警方控制并接受调查。而事故[ShiGu]具体的原因正在进一步调查中。
曾违规闯过其他桥洞
记者昨日上午在事发现场[XianChang]看到，肇事[ZhaoShi]的是一辆牌号赣F17852的平板[PingBan]卡车[KaChe]，车长约25米，前后共有82个车轮。在车身的尾端，还放置有两个已爆裂的车胎。
车身中间位置是一个深红色外表的圆柱形钢结构部件，长约10米，直径约4.8米。记者注意到，承载着钢结构的车身部分已紧贴地面，而此时宽约12米的高架桥桥身已有十几处明显的擦痕。
肇事[ZhaoShi]车辆[CheLiang]右侧经碰擦撞击后，圆柱形钢结构已发生移位。为防止失去平衡，工作人员在前端已支起两个千斤顶。
而发生事故[ShiGu]的S20外环有5条车道，肇事[ZhaoShi]车停靠在最左边的超车道上。由于车身过宽，再加上已倾斜的圆柱形钢结构、抢险人员来回走动，事故[ShiGu]发生后，S20事故[ShiGu]段仅剩3条车道供车辆[CheLiang]通行。
据了解，肇事[ZhaoShi]的平板[PingBan]卡车[KaChe]由罗泾码头方向出发，从沪太路匝道口进入S20外环。期间曾穿过几个限高5米或5.2米的高架桥洞，且均有惊无险。
据介绍，6时左右，平板[PingBan]车来到沪宁高速桥洞附近。发现前方高架桥是一下坡路段后，肇事[ZhaoShi]司机[SiJi]几乎在没有考虑的情况下，将车辆[CheLiang]调整进入到最左边车道，并准备加速通过。
当车头位置刚刚通过桥洞后，车身上的货物与桥身发生碰擦，并发出了响亮的“咯咯”声。最后平板[PingBan]卡车[KaChe]被死死卡在了桥洞下。
吊车吊、拖车拖均未获成功
6时30分，接报的民警、路政工作人员赶到现场[XianChang]。
看到肇事[ZhaoShi]车上的庞然大物后，感到无从下手的警方在设置了安全区域后，随即指挥疏通车辆[CheLiang]。期间，警方一边向上级汇报情况，一边要求拯救部门安排大型起重车辆[CheLiang]赶赴现场[XianChang]。
9时许，警方、路政、公路、拯救等相关部门负责人相继赶到现场[XianChang]，并着手商讨解决方案。
由于事故[ShiGu]造成附近交通出现严重拥堵[YongDu]，首要任务是将肇事[ZhaoShi]车辆[CheLiang]拖离现场[XianChang]。两台起吊能力各为50吨的吊车及数辆牵引车赶到后，试图把这个巨型圆柱体吊出。不过，由于圆柱体紧贴着沪宁高速的匝道，吊车根本使不上力。
现场[XianChang]的路政部门工作人员表示，虽然桥洞限高为5.2米，但事实上，桥洞呈略微倾斜状，靠近中央绿化带的1号车道限高为5.2米，而靠外侧的4号车道，允许最高5.3米左右的车辆[CheLiang]通行。“如果这辆平板[PingBan]车走的是4号车道，有可能不被卡住而顺利通过。不走运的是，司机[SiJi]却偏偏选择了最矮的1号车道。”
8小时后外环终于通了
9时40分，上海大件运输公司派出的十几名专业人员赶到现场[XianChang]，并带来了千斤顶、钢丝铁链等专用设备。他们首先使用千斤顶对巨型圆柱体进行平衡支撑。
在分析车辆[CheLiang]情况后，专业人员将肇事[ZhaoShi]平板[PingBan]车车身部位降至最低位置，随后准备将肇事[ZhaoShi]车辆[CheLiang]拖出桥洞。
12时许，运输公司工作人员在6个位置，使用铁链将巨型圆柱体与车身进行了固定，并使用牵引车进行微调，尝试将巨型圆柱体扶正。
第一次努力，前端被拉正后，结果长约10米的钢部件尾端又发生偏移。在经过前后4次、约1个小时的纠正努力后，巨型圆柱体位置终于调整完成。
13时20分，大型起重车，牵引车相继驶离现场[XianChang]，肇事[ZhaoShi]平板[PingBan]车尝试倒车退出高架桥洞，但最终因碰擦发生位移未获成功。
现场[XianChang]指挥再次商定，让肇事[ZhaoShi]车辆[CheLiang]前行通过桥洞。
13时53分，有关人员再次调节液压装置，此时肇事[ZhaoShi]平板[PingBan]卡车[KaChe]底盘与地面的距离小于5厘米，几乎紧贴着马路。随着发动机一声轰鸣，平板[PingBan]卡车[KaChe]终于缓缓驶出被困长达7个多小时的桥洞。
13时58分，平板[PingBan]卡车[KaChe]沿外环线由东向西行驶了十余米后，右转准备驶入一条路政部门专用的断头路。不料转弯角度过大，车头在路口卡了壳。
14时15分，经过调整车头方向，工作人员在车尾部再次进行液压调整后，平板[PingBan]车终于顺利驶入断头路停稳。
随后，交警通过手势示意后方车辆[CheLiang]可以通行，等候已久的车龙仿佛如获大赦般，争先恐后地通过事故[ShiGu]路段。至此，受阻8个小时的外环线才逐渐畅通起来。
平板[PingBan]卡车[KaChe]驶离事故[ShiGu]现场[XianChang]后，路政部门立即对其进行了测量
数据显示，整车长度为34.2米，车上装载的圆柱体长度为10.305米，柱体圆径4.833米，离地高度为5.23米。
记者注意到，卡住平板[PingBan]卡车[KaChe]的桥洞底部有大量摩擦痕迹。一名路政工作人员表示，外环线上货车密集，其中不乏超高、超限车辆[CheLiang]，“这些痕迹是天长日久积累下来的。”
在接受采访时，上海市公路路政管理总队、市管公路路政管理大队一中队中队长鲍德华透露说，截至目前，卡住平板[PingBan]卡车[KaChe]的沪宁高速匝道未被封闭，车辆[CheLiang]可以正常通行。“仅凭肉眼观察，桥梁结构未出现形变。不过，这次事故[ShiGu]对桥梁究竟有没有影响，还需要专业机构进行鉴定后才能知道。”
施救中队长：一旦翻车后果不堪设想
回忆抢救过程：2台吊车没起到作用，未来还需要将平板[PingBan]卡车[KaChe]移出断头路
上海市公路路政管理总队、市管公路路政管理大队一中队中队长鲍德华是第一个赶到现场[XianChang]的路政部门人员。
在接受采访时，鲍德华说，当时自己被现场[XianChang]的情形吓了一跳，“一个巨大的圆柱形物体卡在桥洞下动弹不得，而且重心已经发生偏移，随时有侧翻的可能。一旦翻倒，势必会动摇上方的匝道，后果不堪设想。 ”
抢险人员从随车人员获得一份货物单据，但上面没有载明巨型圆柱体的重量、长度等基本信息。据推测，这个圆柱体的重量至少在60吨以上，几辆牵引车也爱莫能助。为此，警方从浦东请来了上海大件运输公司的人员。
专业人员首先用千斤顶、钢丝索固定车身，防止圆柱体的重心继续偏移，然后又对轮胎放气，尽量降低车身高度。
考虑到平板[PingBan]车的动力系统仍完好无损，因此抢险人员计划先将重心歪斜的圆柱体扶正，然后缓缓倒车离开桥洞，至外环线近曹安公路的紧急停车带处停下，再行进一步处置。
抢险人员在车身多处安装一种称为“葫芦”的装置，对圆柱体进行扶正。这种装置由铁链与滑轮等组成，经过一番调试，偏移的重心渐渐复位。不过，问题又出现了，由于圆柱体被卡的角度问题，平板[PingBan]车无法向后倒车。
经过反复商讨，最终确定了方案：调解液压系统将平板[PingBan]卡车[KaChe]高度下降，平板[PingBan]车向前驶出桥洞。
鲍德华透露，平板[PingBan]车停放在断头路不是长久之计，由于断头路位于沪宁高速的两根高架匝道间，而这两根匝道的限高均为5.2米，因此载着圆柱体的平板[PingBan]车如何离开还是一个技术问题。有关部门将对此进行调查分析，制订出安全、可行的方案。
晨报调查
超限高0.5米，肇事[ZhaoShi]卡车[KaChe]还是闯桥洞
所载机座圆径4.833米，总重达110吨
现场[XianChang]调查发现，肇事[ZhaoShi]平板[PingBan]卡车[KaChe]所使用的加长型挂车，是由上海电力环保设备总厂生产的。“这种加长型重载挂车，通常被用于大型电力设备和预制件的运输，挂车整体有9组负重轮，每组轮胎又由8个轮胎构成，正常情况下的荷载是150吨。”上海电力环保设备总厂技术人员介绍说。“一般在装运超高、超重货物时，可以通过调节挂车上的液压装置来调整车高。”技术人员分析说，挂车的液压装置正常情况下，可使所装载货物的离地高度最低降到90厘米。“在实际操作中，货物离地距离降低后，车辆[CheLiang]通行高度虽然可以得到保障，但因为此时挂车底盘的承重梁几乎已经贴地，所以车速必须极其缓慢，路面也必须非常平整才行。所以，在事先确定通行高度有保障的情况下，司机[SiJi]通常不会将液压装置放到最低，以换取相对较快的车速和路况适应能力。”
另据了解，昨日肇事[ZhaoShi]平板[PingBan]卡车[KaChe]装载的是一台1100wjn/1001-2型发电机定子机座，由上海汽轮发电机厂向苏州巨能发电配套设备有限公司订购。据相关部门查证，这种为1100兆瓦发电机组配套的机座，长度为10.8米，最大圆径为4.83米，整个机座的总重为110吨。
经记者估算，即使肇事[ZhaoShi]司机[SiJi]在装运机座通过桥洞时，已经将车辆[CheLiang]上的液压装置调到最低，但车辆[CheLiang]通过桥洞时的总高度也达到了0.9+4.833=5.733米，大大超过了桥洞设计通行的5.2米限高。
业内人士表示，通常隧道、桥梁在标示限高时，会留有一定的余量，所以部分货车虽然车身超过标高，但还是能够安全通过。“时间一久，很多货运车司机[SiJi]都会在限高通行的路段，凭借自身经验估测隧道、桥梁的实际通行高度。而一旦估错，就会发生闷顶的事故[ShiGu]。”
肇事[ZhaoShi]司机[SiJi]或面临刑罚
嘉定警方表示，事发后，平板[PingBan]卡车[KaChe]司机[SiJi]迅速被控制并被带至派出所接受调查。目前，尚无法确认如何对其处罚。“具体要看桥梁的检测结果，如果结论为事故[ShiGu]确实对桥梁造成损害，那么肇事[ZhaoShi]司机[SiJi]就涉嫌过失损坏交通设施罪，将面临相应的刑事处罚。 ”
对此次事件，上海智岳信文律师事务所主任马友泉分析说，平板[PingBan]卡车[KaChe]在道路上超高通行，卡在桥下导致严重拥堵[YongDu]的事实是显而易见的，“肇事[ZhaoShi]司机[SiJi]作为一个成年人和有多年驾龄的司机[SiJi]，可能存在侥幸心理，以为可以顺利通过。根据这起事故[ShiGu]具体的客观情形，第一责任人应该是肇事[ZhaoShi]司机[SiJi]，货车所有者同时应承担连带责任。如果司机[SiJi]同所属的交通运输公司有雇佣关系，那么公司也应承担相应的民事赔偿责任。 ”
按照刑法规定，构成过失损坏交通设施罪的，处三年以上七年以下有期徒刑，情节较轻的，处三年以下有期徒刑或者拘役。 “不过，此类案件在国内较为少见，最终上升到刑事诉讼的案例也非常少。 ”马友泉说。
事故[ShiGu]影响 外环拥堵[YongDu]车辆[CheLiang]绵延7公里 中环从沪嘉一直堵到广粤路 祁连山路双向都堵，车辆[CheLiang]几乎不动
早高峰交通很受伤
平板[PingBan]卡车[KaChe]被卡桥洞造成的影响，很快随着城市交通网络扩散开来，由地面至高架，又由高架回到地面，越来越多的车辆[CheLiang]陷入了堵车的洪流之中，高架路面指示牌由此一片炫目的红色。
外环线外圈：拥堵[YongDu]车龙长达10公里
由于事故[ShiGu]正值上班早高峰，8点50分左右，由于车辆[CheLiang]集中，S20外环高速外圈已拥堵[YongDu]不堪。虽然高架及时通过道路显示牌向过路的车辆[CheLiang]发出通知，提醒尽量改道行驶，但效果不佳。
受事故[ShiGu]影响，事发地后方的外环线大量车辆[CheLiang]积压。上午9时许，拥堵[YongDu]车辆[CheLiang]已绵延至7公里外的丰翔路入口处。
上午9点30分，记者驾车由莘庄立交进入外环内圈，准备前往事故[ShiGu]现场[XianChang]，此时记者的车速只有约20公里/时。
上午10时，车龙排到了外环外圈沪太路附近，长约10公里，并对丰翔路、祁连山路等周边地面道路造成较大压力。
“由于拥堵[YongDu]时间较长，加上天气闷热，司机[SiJi]的情绪受到一定影响，导致碰擦事故[ShiGu]频频发生。此外，部分卡车[KaChe]车况不佳，久停后容易发生抛锚、熄火等意外。”警方相关人士表示。
中环线：一度堵到广粤路
事故[ShiGu]造成的影响很快随着城市交通网络扩散开来。以事发点附近为圆心，往东，中环高架也被波及。9时51分，网友“傻瓜最幸福”在微博上抱怨：“我在中环外圈。从广粤路就开始堵，堵到沪嘉。”
反方向上的情况也是一样，网友“CANDY雪雪”说，她第一次看到堵车堵得如此严重，从沪嘉高速的南翔入口一直堵到中环的广粤路。“好夸张的堵车，车子开不了几米远就停下了。”
往西，10点21分，沪嘉高速去嘉定方向，从中环开始车行就极其缓慢。沪嘉高速祁连山路上匝道通行受阻，导致祁连山路双向相当拥堵[YongDu]，车辆[CheLiang]几乎不动。一直到南翔附近，拥堵[YongDu]都十分严重。
往南，情况稍好，但无论是外环还是中环高架，车辆[CheLiang]通过的速度仍相当缓慢。与之相应，事故[ShiGu]的发生让外环高架南部通行量骤减，徐浦大桥一路畅通。网友“Dodobig”兴奋地说：“徐浦大桥就像中环一样，无比通畅，只有零星几个大卡车[KaChe]。”
而往北则是另一番境遇，拥堵[YongDu]的车流影响到了S20外环高速沪太路上匝道。“车流一眼望不到头。”读者张先生说。他从顾村出发，在沪太路上外环高架，等他意识到前方拥堵[YongDu]严重时，已经无法调头。于是，他只能被车流裹挟着，一路走走、停停，从上高架到行至锦秋路附近，一共耗费了1个半小时。
记者体验：40分钟只开了200米
昨日下午1点45分，记者驾车从沪太路进入中环高架。驶入沪嘉高速后不久，车流便明显增多，车速不得不逐渐缓慢。
在桃浦入口附近，道路显示牌依旧闪烁着“外环事故[ShiGu]，建议车辆[CheLiang]绕行”的字样。此时，车辆[CheLiang]也开始渐渐拥堵[YongDu]起来，集卡更是密密麻麻，与小车夹杂排起了长龙。
记者抬头发现，指示牌显示此地“距离外环隧道分匝口200米”，而时间是下午2点。
跟着长长的车流，记者好不容易行驶到分匝口，此时时间指向2点40分。换言之，车辆[CheLiang]在此处通过的时速只有0.3公里。
外环隧道分匝口将S20外环高架分为两个方向，一是往东北至外环隧道，另一路则是往南至虹桥枢纽。从分匝口放眼望去，往外环隧道方向已经通畅，而堵车则集中发生在往虹桥枢纽方向的道路上。
幸运的是，沪嘉高速往南翔方向已基本畅通。记者随后驾车驶过南翔收费站后调头，再次驶上沪嘉高速，此时已是下午3点左右。
当记者再次途经分匝口时发现，对面车道上的拥堵[YongDu]状况较之前更加严重，且大多都是装载货物的大型卡车[KaChe]。另外，由于车辆[CheLiang]几乎无法动弹，不少司机[SiJi]下车想看看前方发生了什么状况。 欢迎发表评论我要评论
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