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“D”字头列车的开行，将山西带入“动车时代”。
——陆地航班的舒适之旅
4月1日，一个让无数山西人期待已久的日子，一个山西铁路实现历史性提速的日子。
历史将铭记这一天。
“D”字头列车正式在石太客运专线开行。59分钟到达石家庄，3小时到北京，山西“高铁时代”由此开启。
外观靓丽、人性化的太原站让旅客倍感温馨。集高科技于一身的动车让山西人“风”行天下。本报记者有幸搭乘D2002次首发动车，对这一陆地航班进行了全程体验。
【现场】
候车上车“全是高科技”
早7时30分，尽管距离开车还有一个小时，但在动车组专用的两个候车厅里已经有不少旅客在等待。
与一般的候车室不同，动车组候车厅除了整齐的座椅外，每隔5米就安装有一台液晶电视，用来显示车次，提醒旅客，非常人性化。座椅中间还摆放了饮水机、报刊栏等设施，方便候车的旅客使用。墙面空白处还张贴了不少山西各地旅游景点的介绍，美观实用。
在动车组列车专用检票通道上，6台自动检票仪前围了很多人。尽管有人工检票通道，但大伙儿都想试试这个“高科技玩意儿”。工作人员则在一旁不时地提醒：“请将票放进这个入口，检票闸门就会自动打开，随后请收好车票。”这种磁介质车票的智能化程度非常高，站台不符或过期车票等，闸机都能识别出来并将车票退出。整个过程只需几秒钟。
【舒适】
座椅可媲美飞机舱
CRH5“和谐号”列车没有卧铺席位。定员只有一等座和二等座之分。8车厢为一等车厢，一等座位(软座)60个。1—7车厢为二等座，二等座位(普通座)562个。
二等座车厢的坐席设置为“2 3”，与普通列车硬座车厢布局相似。座椅为咖啡色布面软座，靠背宽大舒适，并可以根据乘客需要单独调整倾斜程度。每个座椅后的座椅号码牌上首次设计了盲文标识。
座位空间也比一般列车要宽敞些，乘客乘车时再不会有伸不直脚的痛苦。相邻座位之间都有扶手，也保证了每位乘客相对独立的空间。与普通列车不同的是，两排座椅间的小桌子不见了，取而代之的是座椅后背自带的一个可折叠式小茶几。座椅背后的书报袋中，还装有一份“和谐号”宣传册、一本杂志以及一个纸质清洁袋。此外，窗帘采用卷帘设计，乘客可随意上下调整窗帘。
随后，记者又去一等车厢体验了一番。其座位为蓝色布面软座，每位乘客享有的空间更为宽大，在头部后方还增加了一个小靠枕，脚底也增加了一个可随意调整高度和角度的踏板。
座椅的扶手也更加宽大，其中一侧扶手内还隐藏着一个可折叠的小茶桌，拉出后可以放置食品或笔记本电脑。扶手侧面增加了一个影音模块，上面有一个耳机插孔，以供乘客选择节目、调整音量的按键。另一侧扶手的侧面则是一个黑色按钮，可以按乘客需要的角度调整靠背，最大调节角度可达22°。每个座位上方有一个可单独控制的阅读灯。
【细节】
关怀无处不在
在火车上上厕所对很多人来说是件头疼的事。不仅要排队等候，还有时间限制，到站前15分钟卫生间就不能使用了；卫生间设施简陋，甚至不能随时冲洗。
动车组的卫生间可就大不一样了。列车员介绍，动车组采用集便器收集排泄物，到达终点站后集中排污，因此乘客在途中可以随时“方便”。
卫生间的设计时尚又科学。水龙头、干手器、冲厕均为感应式设计，还有洗手液和手纸供应，乘客如厕非常方便。卫生间还设有婴儿护理台，人性化细节随处体现。
动车组对无障碍设施的设计也非常到位，残疾人可直接由站台乘坐轮椅进入车厢，车上还专门配备了残疾乘客专用区域和残疾人洗手间。
4号车厢设有医药点，双号车厢有电热开水炉。在车厢接头处设有行李柜，不便于放在行李架上的行李可以放在里面。
虽然太原到北京的车程只有3个小时左右，但是车厢内还是专门开设了一个小型的餐吧，增添了微波炉、烤箱、冰箱等这些实用的设施，方便旅客使用。
【服务】
乘务员不逊于空姐
当列车长房立桃站在列车门口迎接旅客时，“感觉就像空姐一样啊。”有旅客这样感慨，不少旅客还举起相机将美女列车长拍下。
与过去乘坐的列车不同，在石太动车组列车上，记者看到列车上的服务人员有多种，大家着装不同，各司其责。每趟动车组列车上，有1名列车长、3名列车员、2名保洁人员，1名乘警及1名机械师。
房立桃介绍，石太动车上配备的30多个乘务员是从8000人里面挑选出来的。从学历、容貌、身高、气质等方面进行了筛选，从去年12月15日开始就进行封闭式理论培训和上动车组实习锻炼。
房立桃说：“我1993年学校毕业就当上了列车员，当时的服装是灰色衣服，平绒布鞋，非常朴素。跑北京一来一回就是3天，非常辛苦。之后我们换成了蓝色制服大沿帽，2004年我也成为了太原—北京西K612次列车的车长，但工作性质并没有多少改变，一个车厢配两个列车员还是忙不过来。”
“现在动车的乘务员又脱下蓝装换上了红装，整个一列动车只有三个列车员，但硬件设施好了，她们也都配备了耳麦等随身设备，打扫卫生和提供餐饮由专业保洁和餐饮公司包揽，动车乘务员提供的是‘无干扰服务’，不仅品质高而且效率高。”
动车开行不仅仅是改变了人们的出行方式，还将引发铁路服务行业从机制、管理、理念等多方面深层次的变革。
【速度】
堪称陆地航班
还在忙着采访，就听到广播里传出“前方到站石家庄北，停车两分钟，请下车的旅客作好准备。”
“这么快就到了！”几乎所有的人都在感叹。
太原铁路局宣传部扈部长说：“咱们采用的CRH5型动车组由长春轨道客车股份有限公司生产，其动力更为强大，三分钟内就能由静止加速到时速200公里。以前走三四个小时才能到石家庄，现在只用一小时。”
“刚才行驶过程中，不少人都觉得头晕耳鸣，车身也有些颠簸，不像之前报道中所说的那么平稳，这是怎么回事呢？”
“这是由于山西特殊的地形造成的。石太专线70%都由洞、桥、隧道组成，包括全世界最长的太行山隧道。如果你坐在我们的监测机车上看，动车就是从山头呼啸而过，坡度大，弯道多，因此车体就有些颠簸，过了石家庄之后就好多了。像京津城际高铁路程短，且几乎全是平原，因此感觉要平稳一些。”
“现在咱们的车速是248公里，但您看窗外时也没有头晕的感觉。这是因为动车采用的是特制的防弹减速玻璃，一块玻璃就要5000元左右呢！”
“车头的玻璃更贵，一块就得十几万！”列车员说，“和谐号”车头使用的玻璃技术含量更高，摸上去甚至有些发软的感觉，就像触摸到液晶显示屏。
11时48分左右，D2002次列车正点到达北京西站。北京西站前，巨大的液晶显示屏上“坐动车游三晋，新站新线新体验”的广告语让人欣喜。
——山西步入华北圈郊游时代
随着4月1日动车组的正式运营，拥有丰厚历史、文化旅游资源以及许多旅游新地标的首都北京，离山西市民越来越近了。
而根据规划，未来几年内, 太原—天津、太原—郑州等多条高铁还将陆续开通,华北地区各区域中心城市之间的“同城效应”将更加明显，这就给华北地区一直停滞不前的旅游业带来了难得的发展机遇。就像山西商务国旅总裁贺志勇说的,这相当于山西、北京多了个赵州桥、正定大佛寺,北京、河北多了个平遥古城、五台山，从而使得山西人到河北“郊游”、北京人到山西“郊游”成为了可能。
山西“动车游” 4月6日首发
石太客运专线动车组正式开通后，太原、北京两地实现了当天往返，为两地旅游者提供了更加便利的条件，也为引深和扩大两地之间的旅游合作创造了新的更加便利的条件。
4月2日，记者从省旅游局获悉，由山西省旅游局和太原市旅游局共同牵头，省内数十家旅行社参与的山西“动车游”首发团将于4月6日出发。
此次“动车游”设计行程为3天，价格780元，于4月6日早9时14分太原出发，8日下午4时半左右返程，参观景点包括军事博物馆、故宫、颐和园、长城、鸟巢、国家大剧院等北京知名景点。目前，省内太重、经马、太平洋、艺术家等旅行社正在积极组织客源，预计首发团人数将在600人左右。
让旅游资源距离缩短
动车组的运行对山西的影响是多方面的、立体的。在省旅游局局长籍振芳看来，它不仅将对全省的政治、经济、文化起到一定程度的推动作用，随着动车的开通运营，山西和北京、河北，包括天津等渤海地区的旅游协作发展也将不断加强。
4月1日，在省政府召开的新闻发布会上，籍振芳感慨地说，一直以来，山西被称为“四塞之地”，旅游业受交通制约，难有作为。空港数量少，空中航线不通畅；公路、铁路、煤、旅争路矛盾长期无法有效解决。旅游大巴深受堵车之患，要么进不了山西，要么进来了出不去。
但与此同时，北京、天津市场对山西旅游业的重要性又是毋庸置疑的，它们是山西最重要的国内客源市场，也是我省最重要的入境游一级市场。据近两年的统计资料显示，仅北京、天津两地的游客数就占到我省每年总接待人数的8%左右，其中，北京还是大多数入境游游客入晋旅游的首选城市。
“为此，我们也想了很多办法。”籍振芳表示，比如加开太原—北京旅游大巴，但由于煤旅矛盾，路上耽误的时间太长，旅游开展不起来；加开太原—北京航班，最多的时候一天跑13趟，但机票价格毕竟较高，对大众游来说不是首选的出行方式。
所以，石太快客的投入运行，可以说解了山西旅游的燃眉之急。打破了山西旅游交通的桎梏，极大地改善了游客进出山西的旅行条件，缩短了旅途时间，提高了出行的安全性和舒适性，使山西旅游具备了一定的交通优势，并将有效促进山西旅游资源的重新整合，从而推动山西旅游的发展、壮大。
晋京短途游将成热点
对于旅行社来说，动车组的开通绝对是个好消息。
“以前，北京来山西的旅游团，主要是乘坐火车卧铺，一般是晚上乘车，第二天早上到，卧铺票每张为175元，但遇旅游旺季或者客流高峰，卧铺票很难购买，对我们旅行社来说也是如此。这在一定程度上影响了我省旅游业的发展。”太重旅行社总经理石峰这样介绍。
而现在一趟动车组总共有600多个座位，一天有8对动车组，6月30日之前还将加大到14对，无论是对旅游团队还是散客旅游都十分方便。
“目前，我们正在为太原‘动车游’首发团做着准备，预计将于4月6日出发，设计行程为3天，参观景点包括故宫、长城、鸟巢等北京知名景点，我们还会根据实际很快对北京游的线路进行调整，根据市场需要推出北京短线游，也就是周末游。初步测算，坐动车组往返，两天就可以参观鸟巢、水立方、故宫、国家大剧院等景点。
同样，北京的游客来我们山西旅游也有了更多的选择，目前包括太重旅行社在内很多省内旅行社正在制订新的山西游线路，一日游主要是游览太原市的热门景点，“北京游客可乘早7点的动车组，10点钟到达太原后，上午游览煤炭博物馆，下午游览晋祠、蒙山大佛，晚餐品尝山西面食，然后乘晚7点左右的动车组返京。两日游可以“晋商文化”为主题，包括参观常家庄园、平遥古城、乔家大院、晋祠等景点；三日游可以“宗教文化”为主题，包括五台山、云冈石窟等景点。”
——高速铁路撬动“山西板块”
一百年前的1907年，山西第一条铁路石太(石家庄至太原)铁路开始通车，结束了山西没有铁路的历史。
一百年后的今天，山西第一条高速铁路———石太客运专线开通运营，从此开启了山西铁路的高速时代。
漫漫百年，“石太”见证了三晋铁路从无到有、从小到大、从落后到先进的沧桑巨变。而瞭望前程，动车开行掀开了山西风驰电掣的新篇章，新列车运行图的调整又开启了我省运力辐射全国的新局面，再结合山西铁路绘制的新蓝图———2012年我省铁路营运里程将达到5300公里……它们，都将对山西铁路交通网的完善发挥无与伦比的作用。
到那个时候，山西的交通格局将会发生怎样的变化呢？
动车开行，普通列车跟着受益
石太客运专线正式开始运营后，不仅开行动车组列车，同时也使不少普通列车受益。太原铁路局客运处处长张书军表示，4月1日起变更运行所经路线的普通列车有9对，这些列车有8对将通过石太客专运行，运行时刻将大大缩短。
例如：太原—上海K374/1、K372/3次改经由石太客专、石德、京沪线运行；太原—汉口K520/1、K522/19次改经由石太客专、京广线运行；运城—北京西K604/3次改经由北同蒲、京原线运行；太原—青岛1084/1、1082/3次改经由石太客专、石德、京沪、胶济客专线运行，列车等级提高为直通快速旅客列车，车次改为K884/1、K882/3次。太原—杭州1584/1、1582/3次改经由石太客专、石德、京九、陇海、京沪、宁铜、皖赣、宣杭线运行，车次变更为1584/1/4/1、1582/3/2/3次。太原—天津2610/09次，改经由石太客专、石德、京沪线运行。
“这一轮列车调图之后，原来的乘车时间将大大压缩，像杭州—大同K892/3次列车压缩运行时间近4个小时。”张书军这样解释。
新增列车，去厦门、上海更快捷
4月1日开始，太原铁路局将陆续新增普通旅客列车9对。
张书军对增发的普通列车进行了介绍，4月1日太原—厦门增发普快列车1对，车次为1143/2/3、1144/1/4次，经由太新、焦柳、汉丹、武九、京九、赣龙、漳龙、鹰厦线运行，途经武汉、庐山、南昌等城市，以及吉安、兴国、赣州、瑞金红色旅游区，该列车将主要承载旅游旅客。
新增哈尔滨—太原普快列车1对，车次为1172/3、1174/1次，经由京哈、沈山、京原、北同蒲线运行，填补了山西没有直达黑龙江、吉林两省的旅客列车的空白。新增包头—青岛普快列车1对，车次为K712/09和K710/11次，经由京包、丰沙、京九、邯济、胶济客专线运行，这对列车将为山西北部地区旅客去往青岛及周边旅游景区提供方便。
新增宝鸡—太原普通旅客列车1对，车次为2669/70次，经由南同蒲、陇海线运行，将缓解去往西安方向客流的压力。既有的石太铁路线新开行石家庄—太原间普通旅客列车2对，车次为6031/2次，经由石太线运行。
另外，5月1日前新增太原—上海直达快速列车1对，全程运行时间13小时31分，车次为Z98/5、Z96/7次，经由石太客专、石德、京沪线运行，该列车实现了太原至上海间夕发朝至。
列车改区，去西北更方便了
4月1日起太铁列车调整运行图表，大同—北京西K614/3、北京西—赣州1625/6次将改为大同—赣州间拉通运行，经由京包、丰沙、京九线运行，列车等级提高为直通快速旅客列车，车次改为K730/1、K732/29次，彻底解决了长期以来大同一带旅客，去往江西主要城市必须由北京西站中转的不便。
太原—宝鸡2535/6次延长至兰州运行，列车在太原—宝鸡间经由路线不变，宝鸡—兰州间经由陇海线运行，车次变更为1095/6次，为山西境内、南同蒲沿线与西部省市铁路直通架起了桥梁。西安—太原2672/1次延长至大同运行，列车在西安—太原间经由路线不变，太原—大同间经由北同蒲线运行，该列车使大同拥有了始发西安的客车，满足了当地日均500多名各阶层旅客南下陕西的乘车需求。
张书军介绍说，以上列车都是延长了运行区段，相对于原来的线路辐射更远，范围达到了西北不少城市，对我省旅客更方便地前往西北城市有非常重要的作用。
“4月1日石太客运专线开通运营，以及新的列车运行图实行后，太原铁路局的旅客运输总运能将增至91841个，与2007年调图时相比增加了24962个运能。”对此，张书军信心满满，届时，太铁的运能将迎来一个大幅度提升的过程，黄金周期间以及春运客流紧张局面将得到有效缓解。
山西步入高铁时代
还记得去年12月6日，我省与铁道部签署加快推进山西铁路建设会议纪要。根据纪要精神，2010年前我省将新开工铁路建设2000多公里，投资总额达到1500多亿元，到2012年我省铁路营运里程将达到5300公里，路网密度将达到全国平均水平的两倍。
即便是现在，它对于我们都是一个振奋人心的消息。
对此，主抓建设的太原铁路局副局长王全献说：“此次大规模的铁路建设是鼓舞人心的，太原铁路局现在的营运里程是2700多公里，大规模的铁路建设完后将翻一番，旅客列车的行驶速度由现在的时速60多公里都要提高到250公里以上。到那时，太原到石家庄1小时、到西安3小时、太原到大同、运城都只需要2个多小时。”
据悉，大同—太原—运城—西安客运专线将于2009年上半年内开工建设，这条贯穿我省的南北同蒲铁路，将构成一条快速通道。南北同蒲铁路快速通道北起大同，与原同蒲线并行，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城，跨黄河至河南省三门峡市，接郑西(郑州—西安)客运专线，终点到西安。新建铁路为客货各两线，全长696公里，工程投资预算约547亿元，工期为3到4年。
该铁路快速通道建成后，太原至我省南北的运城、大同两市只需2小时，同时这也是我省拉动内需的一个重要投资项目。南北同蒲铁路快速通道穿越三晋腹地，纵贯山西南北，经过人口密集、经济发达、旅游资源丰富的大运经济带。通道建成之后，将实现太原至大同、运城“两小时经济圈”，太原至西安、郑州、北京“三小时经济圈”的目标。按照工程进度，2010年大同到太原段将建成通车，从太原坐火车2个小时就可到达大同。整个快速通道预计将在2011年至2012年建成。
花 絮
抽根烟，二分钟
动车组在石家庄北和保定站停靠的时间分别是二分钟和一分钟，尽管时间很短，不少“大烟筒”还是赶着下车抽烟，一根烟二分钟抽完。
原来，“和谐号”动车组上，没有吸烟室，即使在卫生间里也有禁烟标志。因为动车组是全封闭式的，如果有人抽烟，会影响到整个列车的空气质量及安全，所以动车组全车禁止吸烟。
据了解，国内动车组运行过程中，曾经发生过因旅客在卫生间内吸烟导致监控设备报警，致使列车自动紧急停车的情况。
当天往返，就为吃烤鸭
市民刘先生是4月1日早晨第一个到达候车厅的乘客，他对记者说：“我只在1994年去过一次北京，时隔15年，动车组开行，我早早定了往返车票，早上出门，晚上到家，就是要再去吃一次全聚德的烤鸭。”
旅行社搭乘首趟作调研
动车的开通，无疑是山西旅游的一针强心剂。首趟动车组上，山西荣国旅游公司的董事长荣国强和总经理徐宁不时地向乘客作市场调研，到达北京后，他们还将考查国家大剧院、长城等景点，并在近日推出“动车专列进京5日游”。（来源：发展导报；本报记者 沈沁芳 王黎 尤佳）
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