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4月7日，京晋间动车安全运行七日。
动车七日，京晋间有十万人次用三小时往来两地。
而在这七日里，旅游成了动车组开通以来最直接的受益者。
动车组的开通对于京晋两地的旅游业发展来说的确是一个契机，“目前，两地旅游业的合作已经迎来了一个新的春天。”山西省旅游局局长籍振芳，在看到京晋旅游业互动初见成效后如是说。
很显然，旅游是在能源之外，给山西的支柱产业发展提供的又一个新的选项。
安全高效 十万人乘动车出行
“最高的票价才189元，二等座的票价157元，我们觉得这个票价都不算高，更何况，三个小时就进京了，速度非常快，我们全家这是要去北京旅游。”4月7日，正在太原火车站动车组售票口排队买票的田先生告诉《山西青年报》记者。
“自4月1日进京动车组开行以来，车上的座位就没有空过。”一位动车组的列车员说。“情况不错、旅客热情度很高。”太原火车站的工作人员这样总结动车开行一周以来的大好形势。
动车，成了太原人进京的首选。
4月7日，太原火车站客运科的统计数据显示，“动车组开行一周以来，上座率一直保持在90%以上。”
4月1日开始运营的动车组原定每日对开数量为8对，D2020次和D2006次两列动车本来是要到6月30日前开行。“可由于旅客数量的持续增多，特别是清明节放假后，客流更是急剧增加，所以，这两列动车自4月5日便增开了。”太原站工作人员告诉《山西青年报》记者。
其中，D2006次太原发车的时间是10点12分，到达北京的时间是13点35分；D2020次太原发车的时间是17点47分，到达北京的时间是21点04分。
这意味着，一天中太原与北京之间的动车组对开数量为10对。
与此同时，太原到北京保留的唯一的K602次，旅客也是爆满的。
按照动车每列622人的运量计算，动车开行七日，仅动车组在北京、太原两个方向的旅客运送量就达十万人次。
太原火车站客运科的工作人员介绍，与之前的北京票价一票难求相比，这个小长假，北京车票明显好买了。旅客不用排队，轻轻松松就能买到动车车票。
客流大落 公路降价争夺客源
旅客对动车的青睐，无疑给公路客运带来了很大的影响。
4月2日，进京动车组开行的第二天。
“进京班车一天发了14班，而在此之前，太原汽车站发北京班车是48班，每15分钟一班。”太原汽车站调度室的工作人员告诉《山西青年报》记者，“客流明显地分流了。”
据介绍，公路客运客流直到清明节才增加了些。4月3日发班车24班，发送旅客600多人，4日发班车是22班，发送旅客也是600多人，5日客流增加到了1900多人，发班车47班。但清明节刚过，公路客流再次回落，截至昨日18点47分，太原汽车站发班车数量是14班。
为了争夺客源，在4月2日，太原到北京的大巴实行了降价这一商家最不情愿的竞争方式。
大型高一车型由原来的149元下调至99元；大型高二、高三车型的票价由171元下调为119元。
降价的效果很快显现出来。
“公路票价下调之后，北京线路的旅客明显比之前多了一些。”太原汽车站工作人员说，“公路票价直降50元，对旅客来讲产生了效应。但也主要是借助清明这个小长假。”
同公路客运一样，4月1日、2日，进京动车刚刚开行之初，对北京航线的影响也非常大。
“进京机票一律是四折，航空公司好像是商量好了一样。”一名航空公司售票人员介绍，不管是提前买还是当天买都是四折。
这在以前绝对是不可能的，北京票全价是640元(590元加机场建设费50元)，四折也就是236元再加50元机场建设费等于是286元就进京了。
不过，航空公司并没有持续维持四折的票价，3日开始，北京票价再次回升，基本上都是保持在6—7折。
“动车的开行，对北京航班肯定产生了影响，但习惯于坐飞机的旅客，在体验了动车之后，肯定还是乘飞机出行。”航空公司这样分析。
4月7日，太原武宿国际机场的统计数据显示，4月4日太原飞往北京的航班是7班，旅客人数是793人；4月5日是8班950人；4月6日是10班1342人。与4月1日、2日相比，客流明显回升了很多。
动车开行 京晋旅游迎来井喷
4月6日中午，一列满载620名山西游客的旅游专列徐徐启动。动车组的开通，也预示着北京和山西旅游互动的春天已经到来。
首发专列组团的单位来自太原四季风、吉祥、老兵、太重旅游、山西岚海、山西晋直中央等7家旅行社。
据了解，此次动车游首发团3月底才开始筹备，但本地游客报名十分踊跃。不到三天，就收到了800余人的报名确认函，根据报名最终确认时间，确定了前620名游客组成晋京动车游首发团。他们将分组游览故宫、颐和园、八达岭长城、天坛、水立方、鸟巢、国家大剧院等景点。
太原吉祥旅行社相关负责人告诉《山西青年报》记者：“以往晋京两地互游产品通常都是5日左右的行程，游客使用的主要交通工具为大巴、火车或自驾车，属于中长线旅游。但有了动车之后将会出现二日游、三日游的中短途线路，这为两地游客周末休闲提供了新的选择。此外，随着交通用时的缩短，游客在目的地住宿时间至少会减少一天，在景点不变的前提下，也在一定程度上降低了游客的出游成本。”
在首发式上，省旅游局局长籍振芳说：“北京是山西人旅游的第一大市场，并且是山西海外旅游者入境的第一口岸，但长期以来，交通不畅、运力紧张对两地旅游互动合作产生不小障碍。现在晋京动车组的开通，为两地旅游者的出游提供了舒适便捷的交通方式，相比原来的列车旅途时间节省了三分之二，这为新的旅游项目的推出提供了优良条件，更为山西北京两地的旅游业合作带来了新的春天。”
互赠消费券 力推旅游互动互惠
就在山西旅游的专列到达北京西客站时，北京市旅游局的领导和旅游业界、新闻界的朋友为山西首发团举行了盛大的欢迎仪式。
北京市旅游局特意准备了北京地标性建筑的鸟巢、水立方、国家大剧院三个景点的620套门票送给本次专列的所有山西游客。
北京市旅游局相关负责人介绍，“山西旅游专列是北京市旅游局倡导的区域合作框架下首个进京旅游专列，是区域合作的新动作。京晋动车组的开通，为两地旅游者提供了舒适便捷的交通方式，为新旅游项目的推出提供了优良条件，更为两地的旅游合作带来了新的春天。”
与此同时，山西省旅游局籍振芳局长向张慧光局长赠送了山西旅游消费券大票样。
山西省旅游局4月11日将在王府井举行的“全国百城旅游宣传周”暨2009“回味奥运·圆梦北京”北京国民旅游计划启动仪式上，委托北京市旅游局向北京市民派送2000万元的山西旅游消费券。
据了解，凡持有消费券的游客可以在五台山、平遥古城、晋祠、乔家大院等72家旅游景区、山西省全部的旅游星级饭店(住宿与餐饮)、太原青年宫“唱享山西”旅游专题晚会、平遥古城大戏台、东湖醋园等地进行消费。消费券单张面值为20元，5张组成一套。使用期限为今年4月1日至5月31日。
动车旅游 给山西经济多一种选择
很显然，从京晋动车组运行的第一周情况来看，旅游成了最大的获益行业。
“动车组运行时间短，开行间隔小，所以它是出游最适合的交通方式。”山西省社会科学院宏观经济研究所的张文丽主任认为，旅游者成为动车开行以来最大的客源很正常。
对于山西旅游来说，动车开行是一个发展的良机。
正如籍振芳局长所说，以京津为代表的华北地区是山西旅游的最大客源地，所以做好宣传不仅能迎来旅游客源，还能改善外界对于山西的固有印象。
一位在京工作的山西人，这样描述最近京晋动车开通之后的在京见闻。
在北京，忽然之间山西成了一个大家议论的话题，动车和旅游是其中的焦点。车站、地铁到处可以看见乔家大院、五台山等地的招贴画。三小时的吸引，让很多北京人有了去山西看一看的冲动，无意中竟会撞见街头有人在计算着去山西的各项开销。
而在北京发行量很大的《法制晚报》，也用很大的篇幅告诉北京市民，去山西有了消费券、有了半价门票、有了方便的动车组。
在清明期间来山西旅游的北京市民冯迟斌也说：“在北京，山西的旅游推介明显多了起来，推介很实在也很吸引人。走在路上甚至可以看到绵山的具体指路牌，山西想得很周到。”
山西是能源大省，基础材料和能源价格在此次金融危机中受影响巨大。而同时，山西也是旅游资源大省，发展旅游无疑是一个正确、有效的方向。
“借助动车组这个春风，大力推介旅游是有必要，也是很见成效的，这不仅对于山西和北京抵御金融危机的影响有帮助，而且对于山西的经济结构转型来说也是一个机会。”张文丽告诉《山西青年报》记者。（来源：山西青年报；薛日红 闫?）
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