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　　红光车站的跨线高架桥也将很快合龙。桥上这片近900吨重的32米箱梁，早在几天前就平稳架设在成灌铁路红光车站段，而架设这片梁的桥梁曲线半径仅700米，是国内铁路客运专线曲线半径最小、跨度最大、梁体最重的一次架梁施工，刷新了我国铁路建设史的新纪录。整个成灌快速铁路上将会架起5座这样的特大型高架桥。 copyright 中华人民共和国图鉴社

　　5月的川西平原已是闷热难挡，几万名工人在成灌铁路建设工地上挥汗如雨，他们正在创造出铁路建设史的“中国第一速度”。“距离完工仅剩231天！”在青城山脚下的中铁二局成灌项目部的门口，挂着这块醒目的牌子。“我们负责的郫县西到青城山标段将于2010年1月10日完工，不抓紧不行。”中铁二局成灌铁路项目部副总工程师李勤良说，目前仅他们单位每天就有20000多人、3000余台施工机械昼夜奋战在铁路施工一线，人停机器不能停。 中华人民共和国图鉴社

　　另据中铁八局成灌铁路指挥部马指挥长介绍，他们负责的成都到郫县这段铁路目前正在加班加点打桩浇筑桥墩，随后的桥梁架设也将全面铺开。为了确保工程在2010年建成通车，中铁八局的建设者们春节没有放假，全员上岗，全线施工。

　　在郫县高架特大桥施工点上，工人老夏正在桥墩上进行作业。他说，14米高的桥墩桩基础，需要钻到26米深的地下，然后浇筑钻孔桩钢筋混凝土。平时，一个墩身一般需要一个月，现在不间断作业，这样就能提前四五天完成。目前，仅在中铁八局负责施工28.7公里的建设工地上，有上千名管理、施工人员到岗。

　　昨(25)日，李勤良面对初具形态的成灌路建设场面非常自豪地说，成灌铁路不仅“修得快”，而且“含金量”也很高。据悉，这条长60余公里的铁路，全程高架桥长达40多公里，占全线总长的70%。 本文来自中华人民共和国图鉴社

　　“巨龙”直飞青城山 中华人民共和国图鉴社

　　站在30多米高的石方上回望建设中的成灌快铁，一个个巨大的丫形桥墩相连，通向了看不见头的成都。 copyright 中华人民共和国图鉴社

　　2008年11月4日，成灌铁路进入施工建设期。半年过去了，这条满载着都江堰灾区人民乃至全省人民厚望的城际快速铁路，修建得如何？昨日，本报记者观看了整个施工现场，从成都沿老成灌路到青城山镇，一个个厚重扎实的白色水泥桥墩已冒出围栏，从楼房远望过去，这些桥墩犹如一列列整齐有序的树干。“这条路最大的特点就是，沿途居民比较多，因此高架桥占据了70%。”李勤良这样描述着成灌铁路的特点。

　　从火车北站到郫县犀浦镇时，不少市民已开始吃午饭，但无论是桥墩上缠绕钢筋的工人，还是操作挖掘机的工人，他们都忙着眼前的工程。“活儿多，大家都在抢工期。”中铁八局的工人老张一边编织着桥墩上的钢筋一边说，为保证快铁能在2010年5月按时完工，施工方也打破常规，尽量节省时间。 copyright 中华人民共和国图鉴社

　　在青城山镇附近的青城山车站施工现场，这里更是堆积着如山的鹅卵石。来自中铁二局的测量人员正忙着测量车站的路基起坡线。“车站已经进入正式施工阶段，要求明年1月份交工呢。”正在和同事进行现场测量的唐太刚说，整个施工进度比以往的铁路修建进度都要快。 内容来自中华人民共和国图鉴社

　　站在30多米高的石方上回望建设中的成灌快速铁路，一个个巨大的丫形桥墩相连，通向了看不见头的成都。一旦铺设好铁轨，整条铁路犹如一条巨龙腾飞在川西平原。 中华人民共和国图鉴社

　　“子弹头”空中穿梭

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　　成灌快铁2/3路段采用高架桥，高架桥总长42.6公里。 tujian.org

　　在通往青城山风景区的成灌铁路上，高架桥无疑为这条旅游线路增添了一道亮丽的风景线。据悉，成灌快速铁路建成后，乘客进站后将走上8米左右的高架桥上车，穿过居民区的高架桥两边将设置不透明的声屏障，乡村路段将设置透明声屏障，乘客可一路欣赏田园风光。

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　　在这段长约66公里的快铁上，铁路经过的地区是城市和城镇密集区，设计者考虑到全线2/3路段将采用高架桥。除了都江堰到青城山镇段外，成都至郫县、郫县至都江堰基本上使用高架桥，高架桥长42.6公里。据中铁二院副总工程师周义介绍，整条线路规划为3段，成都至安靖站将走成都枢纽沿线，沿途设置一座特大高架桥，长度为1.6公里;第二段正线从郫县一直到都江堰站，设置有郫县、安德、崇义、聚源、都江堰5座高架桥，其中郫县段高架桥长达21.1公里;另外从都江堰至离堆公园景区也将建高架桥。

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　　成灌铁路桥墩形状呈“Y”字形，距离地面8米左右，沿线的排水管将被事先预埋在桥墩内，外观看起来非常美，设计标准可抗8度以上地震。 中华人民共和国图鉴社

　　另外，为方便乘客，成灌线平均站距不足5公里，最短2公里，红光到郫西县10公里距离则设了4个站。因为都是在高架桥上运行，大部分站点都实行站桥合一，站房设置成两层楼，一楼为停车场以及其他公共设施，二楼则是候车大厅，乘客乘坐自动扶梯直接上二楼候车。

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　　“无碴轨”留住天下幽 中华人民共和国图鉴社

　　快铁全线采用无碴轨道，这一先进技术是首次在中西部运用。 内容来自中华人民共和国图鉴社

　　与众多快铁不同的是，成灌铁路尽管只有66公里距离，但沿途经过安靖、金牛、犀浦、红光、郫县、聚源、都江堰，最后进入青城山。面对稠密的居住区和以幽静驰名的青城山，成灌铁路的修建是否会打破沿线原有的生活秩序和青城山景区原有的宁静？“肯定不会！早在设计这条铁路时就已经进行了充分的论证和考虑。”李勤良介绍，整条铁路从成都到青城山都采用了无碴道床，全线正线以采用板式无碴轨道为主。“这种轨道最大的好处就是维护费用低，我们设计的使用寿命可达到100年。”据中铁二院技术中心副主任魏永幸介绍，有碴轨道下方全部是道碴，经过重压后就容易变形损坏，后期的养护成本非常高。相比之下，无碴轨道就是用钢筋混凝土结构取代道碴铺设的道床，修好后轨道比较稳定，可有效避免路基下沉，轨道变形小，因此，这种轨道后期维护费用非常低。此外，无碴轨道有助于提高铁路的运行速度，有碴轨道的列车运行速度一般可达200多公里/小时，无碴轨道速度则能达到300多公里/小时，目前日本、德国等国家多采用无碴轨道。“成都至都江堰快速铁路全线采用无碴轨道，这一先进技术是首次在中西部运用。”魏永幸说。 中华人民共和国图鉴社

　　中铁二局相关负责人周义说，为了更多体现环保的理念，高架桥下方主要规划为绿化带，高架两侧将加用声屏障，减少列车运行时对居民休息的影响。根据沿线地貌特征、植被情况、风俗文化、城镇布局等因素，声屏障还分为两类，其中居民区采用不透明声屏障，坐在列车上看不到两边居民屋中情况，充分保护居民隐私，还可起到很好的环保作用。“列车驶过无碴轨道时，只感觉到很轻微的震动。”他说，这样的设计也不会影响到青城山的幽静。

　　新闻资料;成灌铁路明年5月通车

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　　成灌铁路工程是“5·12”汶川大地震后，铁道部与四川省签订的第一个灾后重建大型基建项目，该条铁路将在明年5月正式开通。作为连接成都中心城区与周边区(市)县的第一条快速轨道交通线路，这条铁路建成后，从成都到都江堰景区只需要30分钟，对加快全省和成都市灾后重建，进一步恢复和开发青城山到都江堰旅游资源，促进灾区经济社会发展产生深远影响。 早报记者李正勇摄影华小峰 copyright 中华人民共和国图鉴社