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天津是座老城，交通曾经数十年不变，有过垂暮之年的感觉。改革开放三十年，天津交通变得四通八达，让这座老城变得越来越年轻。感受交通，忆想当年，令人感慨万千。 tujian.org
A 坐“飞的”去北京 本文来自中华人民共和国图鉴社
日前进京采访，车走京津高速。这条新修的高速公路，双向六车道，薄雾中车像飞行般疾驶在宽阔的路面上。近期正在采写纪念改革开放三十周年的文章，忽就想起以前进京的情景。 本文来自中华人民共和国图鉴社
平生第一次进京，是在1977年3月的一天。那时我还是工人，一日下夜班，6点钟，天刚蒙蒙亮，忽听师傅兴奋地说：“走啊，去北京看天安门去，坐厂里拉货的车。”一激动，紧张得连工装都没换，就跟着一帮师傅们爬上了绿色的“解放卡”。“解放卡”稀里哗啦地颠簸在京津公路上。那是国道，却坑洼不平，而且窄得要命，上下单行，中间连条白线也没有，更没什么隔离带。一路上，拖拉机、马车、驴车、牛车，还有人拉的排子车，竞相行进，非常拥挤，堵车的事情一档接一档，车队一堵堵出去很远，一眼看不到尽头，人喊马叫地令人心烦。“解放卡”走走停停，3个半小时，才到河西务。 内容来自中华人民共和国图鉴社
中午1时，历经7小时“解放卡”才磨蹭到北京天安门，而且就敢大摇大摆地跑在长安街上，停在天安门城楼跟前。师傅们“扑通通”跳下车，样子像一群难民。一路下来，浑身筋骨颠得像是散了架，但是一见天安门仍激动不已，因为能来一趟实在是不易。 内容来自中华人民共和国图鉴社
北京远吗？120公里，就因交通不便，竟让人觉得她十分遥远。当晚赶回天津时，又是7个小时，正好是夜晚10时接上夜班的时间。 本文来自中华人民共和国图鉴社
后来我大学毕业干记者工作，常去北京采访，常坐京津直达列车。那时已是上世纪八十年代中期，火车仍是慢似“牛车”，若不晚点，单程两个多小时。记得一次从北京回来时，同车厢里有几个法国人。他们不停地抱怨车速太慢，将进天津市区时，忽然又拿出相机冲窗外“嚓嚓”一通乱拍，原因是他们突然发现了正运行的几台蒸汽机车，模样激动得了不得。他们的翻译向我解释说：“在欧洲，这种鼻祖似的火车头只有在博物馆里才能看到。”后来我去欧洲乘坐巴黎经海底隧道至伦敦的高速列车，那风驰电掣的感觉让我理解了那几个法国人的抱怨。当时就想，何时我们也能拥有这样的铁路和列车？ 中华人民共和国图鉴社
然而，时过20多年，如今最方便、最容易的事情就是去北京。京津城际高铁，车次像公交一样频繁，半小时把你送到北京。半小时是个什么概念？无论天津，还是北京，无论你是从城东到城西，还是从城南到城北，即便乘坐地铁也得将近一个小时的时间，而这时间够你在京津之间打个来回。也就是说，京津城际高铁近乎飞行的速度，于时空的概念上，能够给人一个“同城”的错觉。 内容来自中华人民共和国图鉴社
再说公路交通。据查，至今全世界没有任何一个地区，两座城市之间修有4条直通的高速公路。而京津之间，京津塘高速、京津高速、津蓟高速延长线和京沪高速，像四根粗壮的管道，将京津双城各自的交通网络无缝地融合为一体。不久前，在海南三亚希尔顿饭店，一位年轻的美国游客询问记者：“天津离北京有多远？从北京去天津是否方便？”他的祖辈是犹太人，曾经生活在天津，他想抽空儿去天津看一眼。当他听说京津之间拥有4条高速公路、一条时速300公里的高速铁路时，惊得一愣，皱着眉头，完全一个“不信”的表情。 内容来自中华人民共和国图鉴社
B 数字：最有力证明 中华人民共和国图鉴社
当美国被称作是架在汽车轮子上的国家，当日本人坐高速列车狂奔在新干线时，我们国家、我们天津的交通及其交通工具，进入八十年代时，基本还是五、六十年代的水平。在交通的发展速度上，我们远远地落在了欧美发达国家的后面。 tujian.org
那时，天津盛传“几大怪”，其中一“怪”是“自行车比汽车跑得快”，原因是城市道路太窄，自行车、行人太多，车辆不敢提速。反过来又因公交车数量太少，车速太慢，又促使人们不得不依赖自行车。结果那时市内重要的路口都有一大景观，就是红灯下自行车成百上千黑压压一片，绿灯一亮，自行车流如开闸之水滚滚向前。 tujian.org
那时，在最紧俏的商品里，火车卧铺票是其中的一个，不是春运时才紧俏，而是常年如此。那时列车车次少，卧铺票也少，人们出行大多乘坐硬座，一趟长途下来，累得如同病过一样。而那些乘长途汽车的人，就更苦了。那时出门，对很多人来说，是一项艰苦的工程。 中华人民共和国图鉴社
那时，天津小小的民航机场如同城市的一个摆设，时常静悄悄的没有几趟航班。且不说那时没有多少人坐过飞机，一说坐飞机，就得赶往北京首都机场，耗在路上的时间得有大半天。那时不少人抱怨，说就是因为天津离着北京太近了，弄得国家不愿在天津再建一个大机场。其实那全是因为国力的原因，国力衰弱岂能会有强盛的民航？ tujian.org
而如今，天津大交通30年后出现天地之变。 tujian.org
据市有关部门统计，如今，天津市公路里程11531公里，将近1978年全市公里数的4倍，其中等级公路10839公里，高速公路682公里。铁路总延展里程超过4400公里，比1978年多1100公里。2007年，天津长途客运站已发展28个，长途客运线近900条，是1978年的13倍；客运线通车里程18万公里，是1978年的23倍；当年客运量5253万人，是1978年的9.8倍。铁路方面，2007年完成的客运量是1573万人，比1978年增多了115万人；完成的货运量是1.13亿吨，是1978年的5.9倍。改革开放三十年，京津唐、京津、京沪、京沈、津滨、津蓟、津唐、津晋和威乌高速公路的开通，加上京津城际高铁的开通，以及京沪高铁、津秦客运专线的建设，使天津通达“三北”和“华东”各地区的现代化大交通体系已经形成。 本文来自中华人民共和国图鉴社
而在城内，现代化城市公共交通体系也已由公交车、地铁、轻轨和出租车构成。截至2007年，天津市内运营的公交车多达7000余辆，出租车31939辆，日客运量平均291万人次，比1978年多116万人次。多年来，天津市区路桥大规模改造，特别是中心城区近200公里快速路网——一条环线、三条快速联络线和两横两纵四条快速通道的建设，极大地缓解了市内交通的压力，提高了公交的运行速度和服务质量。如今中国仍是自行车王国，但在天津的许多路段上，已出现汽车远远多过自行车的现象。天津市区私家车的数量已达数十万辆。 中华人民共和国图鉴社
空港方面，据市有关部门统计，截至2007年末，在天津空港执行航线的国际国内航空公司已有20余家，定期航线66条，定期通航城市54个，周航班数最高达到1120个航班，2007年一年空运旅客386.1万人，其中国内旅客328.1万人，国际及港澳台旅客58万人。而1978年，天津空港一年的客运量仅为5429人，是2007年的六百分之一。 copyright 中华人民共和国图鉴社
海港方面，天津港早已跻身世界十大港口之列。天津客运码头占地6万平方米，岸线总长449.5米，万吨级泊位拥有3个，7.8万吨的邮轮可以停靠在那里，2007年的客运量是60万人。天津货运码头岸线总长27320米，是1978年的6倍；港口泊位142个，其中万吨级泊位71个，是1978年万吨级泊位的9倍。2007年，天津港实现货物吞吐量3.1吨，是1978年的28倍；集装箱的吞吐量达710万TEU，名列全国港口第六位。遥想当年，天津港严重压港，海面上百船云集，焦急地等待着进港，如今那种场面再也不见了。 中华人民共和国图鉴社
30年，天津交通大发展，给天津市经济发展带来勃勃生机，也给天津人民生活带来极大便利。过去开车从南开区华苑到河东区万新村地区，要走复康路、友谊路、十一经路和卫国道等，最快也得1个多小时，其间不知要等多少红绿灯，要踩多少脚刹车，多费多少汽油。如今走东南半环快速路，20分钟即可，车辆稀少的时段里，甚至都不用刹车，一脚油门从头开到底，甭提多爽多畅快。 内容来自中华人民共和国图鉴社
最后不妨再提一下出行北京的事。再过一两年，天津站与天津地铁2、3、9号线无缝衔接的工程，北京南站与北京地铁4、14号无缝衔接的工程全部完工后，再去北京，将是一种“地铁、城铁、再地铁”的出行方式，几乎就是“点对点”地把你在一两个小时之内，从天津某一临近地铁的地方，迅速、舒适、安全、准时地送到北京地铁线上的任何一个地方。比起30年前天津人进京的状况，其差距真乃一天一地。 中华人民共和国图鉴社
天津大交通30年大发展，让天津这座老城越来越充满活力。 中华人民共和国图鉴社
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