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油价又涨，以重卡运输为主的物流企业成本支出增加了却不敢涨运费，以陆运外销鲜切花的企业已感知压力，而选择航空运输体系的花卉企业则可能在新一轮运价合同上遭遇“提价”预期。 中华人民共和国图鉴社
省内物流企业不敢轻言涨价 大货车每百公里增30元成本 copyright 中华人民共和国图鉴社
“6月30日油价涨了以后，重卡每百公里运输成本大概上涨了30元，但运费却没有涨，小账不可细算，这对正规物流企业的合理利润影响积累下来是很大的。”昆明交运集团快运物流公司党委书记、副总经理孙大勇昨日向记者介绍，他们一直在关注油价的上涨，但不敢轻言涨运价，目前在想办法开源节流抵消油价上涨带来的负面影响。 本文来自中华人民共和国图鉴社
形势严峻运价不升反降 本文来自中华人民共和国图鉴社
孙大勇介绍，以昆明至广东公路运输线为例，全长约1650公里，目前运费是230元/吨，如果是载货20吨跑一趟，单边运费还不到5000元，可能刚刚够油费。而去年国际油价140美元的时候，昆明到广州的运费市场价大概是500元/吨，虽然那时还收着养路费，但也比较划算。“物流公司的赢亏还不单纯看油价一个因素，还要综合汽车维护、道路成本等多个原因，今年云南物流企业真是很艰难。” 中华人民共和国图鉴社
据分析，造成运价不升反降的几个原因是：今年初“费改税”和油价下调后，运价就一路下滑；受大经济环境影响，今年出省货物较少，而进滇货物较多，造成运费倒挂；个体车主和小型物流企业成本较低，以低价竞争维系市场份额。 中华人民共和国图鉴社
对第二个原因，孙大勇特别解释：以广州到昆明为例，以前昆明出到广州的货多，运费也相对高，货车到了广州后，可以以稍低的价钱运一趟返昆货物，来贴补回来的油费、过路费等。今年由于受国际经济形势影响，广东的生产型企业对云南的原料需求大减，云南出去的货太少，运价就很低。而云南为拉动内需，进货较多。广东大货车以高价运货过来，可以以低价顺带运货回去。 中华人民共和国图鉴社
开跨国运输补国内亏损 copyright 中华人民共和国图鉴社
“我们今天还有20多个重卡在老挝。”孙大勇透露，眼看今年国内的传统长线运输做了就亏，他们公司利用可以跨国运输的优势，把眼光投向目前业务量较大的老挝等邻邦。 copyright 中华人民共和国图鉴社
据介绍，开辟老挝等跨国线路，是因为有许多中国公司在老挝的多个大项目正在进行，对公路物流需求较大。同时，老挝的公路收费较低、燃油价格常常比国内还低，这两点使公司的经营成本降低。 copyright 中华人民共和国图鉴社
不愿物流成本向下传导 copyright 中华人民共和国图鉴社
孙大勇表示，物流是整个社会经济的基础，物流成本如果控制不住，会很快传导到社会生活的方方面面，让百姓埋单。从很多方面来看，这并不是一件好事。 中华人民共和国图鉴社
对于降低物流成本，一方面是降低各种成本，比如说燃油成本，油价受国际形势影响，也受国内石油巨头影响，特别是国内石油自身降低成本的空间还是有的。另外，政府执法部门也要加强打击超限运输等问题，给市场一个公平的竞争环境。 内容来自中华人民共和国图鉴社
(记者 黄华 实习生 李宁)(春城晚报) tujian.org
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