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今天，当你舒适地乘坐在K1线价值220万元的尼奥普兰公交车上时，是否曾想过，昆明最早的公交车是什么样子呢？看到号称“世界最长”的25米公交车被上海引进的新闻时，你又知不知道，其实早在1959年，昆明人就曾自行制造出同样长度的史上最牛公交车“卫星号”呢？ 中华人民共和国图鉴社
21辆木炭车起家2条线穿全城 中华人民共和国图鉴社
1952年10月，国营昆明公共汽车公司成立，21辆汽车就是公司的全部家底。当时，中国人还不会自己造汽车，这些车都是旧社会时期进口的，多是美国车，也有德国车，有人也称其为“万国牌”。以前，这些车是以汽油为动力的，新中国成立后，遇到了西方的经济封锁。没有汽油了，怎么办？穷则思变，有人改装了汽车的动力装置，以烧木炭（粉尘较小）的方式，产生二氧化炭来驱动汽车。但这种动力，因污染太大和性能不稳定，事实上并没有使用多久。 中华人民共和国图鉴社
依靠21辆木炭车开通的仅为2条公交线。从昆明公交档案获知，当年的1路车起始站在今天的西站附近，沿途经过篆塘、小西门、武成路、文庙街、岔街，最后到达古幢公园（今市博物馆旁）调头。这是一条东西线。2路车的起始站在忠爱坊，途经书林街，到达云纺附近。这是一条南北线。今天看来，这条线很短，而在当年，却需要七绕八拐。 copyright 中华人民共和国图鉴社
2条公交线的总共长度，约在10公里左右，基本贯穿昆明主城区。 内容来自中华人民共和国图鉴社
从远处看，改装后的公交车突兀的车头后拖着节载客车厢，外形和喜欢拱粪球的屎壳郎实在很相像，于是昆明市民给它取了一个通俗的外号，叫“牛屎拱共”。 copyright 中华人民共和国图鉴社
因为当时没有停车场，到了夜间，这些公共车就停在路边，常引得休闲的市民们围观。有人又给它取了个名字——“马路天使”。“万国牌”公交车只有一道门供乘客上下，最多也只能乘坐20人左右，虽然模样简陋，但当时能坐上这种公交车的人可不多，相当于今天的中产阶级以上的人，才舍得花钱去尝鲜。 copyright 中华人民共和国图鉴社
很快，我国研发出了具有自主产权的汽车——“解放牌”汽车。昆明公交公司就依靠“解放牌”发动机和底盘，改装出新的“火箭牌”公交车，虽然外形和“万国牌”差不多，但完全的国产技术让维护得到保证。 copyright 中华人民共和国图鉴社
“万国牌”公交车服役四五年之后，退出了昆明公交的历史。 中华人民共和国图鉴社
25米“卫星号”成史上最牛公交 copyright 中华人民共和国图鉴社
1959年，为了向新中国成立10周年献礼，昆明公交公司自行改装打造出“昆明史上最长公交车”。这辆由3辆普通“火箭牌”公交车组成三串联一体的公交车，总长度达到了25米，取名为“卫星号”。这个长度，比现在K1线上运行的BRT公交车长了整整7米，当今世界上最长的公交车也只能和它打个平手，堪称史上最牛公交车。 tujian.org
200多名公交公司职工和家属，排成长长的队伍，神情喜悦地在公交车前合影。这辆25米的最长公交车运行在东站—西站之间，人流拥挤时，整车可拉200人以上。令人惊叹的是，该车整整使用了10余年，直到上世纪70年代初，才因过于老旧而报废。 内容来自中华人民共和国图鉴社
“解放牌”系列改装的公交车，分别有好些名字，“春城牌”、“广州牌”、“上海牌”、“松花江牌”、“武汉牌”……至1979年，昆明全市已拥有320辆车，公交线路增加到35条，并开辟了到安宁和富民等地的远郊公交车。 本文来自中华人民共和国图鉴社
当年的老驾、如今的昆明公交集团安全服务部经理李伟回忆，1979年他第一次驾驶的公交车是一辆“上海牌”，分别有前后2道门，由2名售票员把守。当时的乘客常常挤得人山人海，节假日时一辆车往往有上百名乘客挤进来，有的熟人，为了能搭上公交车，还会“走后门”——从驾驶门挤上车。
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