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昆明轨道交通有限公司的有关负责人则表示，昆明地铁换乘站点设计时，将考虑把周边区域步行系统及地面公交站点纳入整合设计，形成通畅完备的地下步行系统和便捷的多种交通方式换乘体系，形成区域客流集散中心。 内容来自中华人民共和国图鉴社

不需出站就可换乘 中华人民共和国图鉴社

昆明轨道交通所涉及的换乘站均按照站内付费区换乘考虑，乘客不需出站即可实现便捷换乘。像北京的一些地铁线路换乘时，乘客走出站台还需要上到路面，步行一段才能实现换乘。昆明的不出站换乘无疑是使地铁乘坐更人性化的重要体现之一。 中华人民共和国图鉴社

换乘要在付费区进行，这是不是说换乘要付费呢？昆明轨道有限公司综合管理部副部长彭雪松解释说，换乘免费还是收费要在地铁建好后，由政府决定。而所谓的付费区工程建设上的概念，不是指进入该区域就是要付费的。他形象地说，比如选择从昆明经桂林到广州的航线，乘客达到桂林后需要换乘航班，到达桂林机场后，转机的乘客只能在被指定的范围内活动，这个被指定的范围就如同昆明换乘站内设置的付费区。之所以专门设定付费区，主要考虑是将中转客流和一般客流区分开来，减缓中转站内的客流压力，使换乘的途径更加的短捷和乘车秩序更加有序。这种工程设计考虑在国内很多城市以及日本等国外地铁中都有普遍使用。

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对于换乘站点将具体以何种形式与人行道和路面公交线路进行有机的结合的问题，彭雪松表示，目前首期工程仍在进行土建施工和设备采购、施工监理的招标工作，各站点与其他交通系统衔接的细化性规划还没有制定出来，只要招标工作一结束，相关的工作就将马上开展。但对于一些结构性的工程措施已经有所考虑了。

首期工程设6座换乘站

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据了解，昆明城轨首期工程共设置6座换乘站，分别为昆明北站站、文化宫站、环城南路站、巫家坝站、小王家营站、呈贡站。而换乘站主要分为三线换乘站、平行换乘站和一般换乘站。 copyright 中华人民共和国图鉴社

昆明北站站为首期工程与4、5号线换乘站，本站为地下三层岛式站，采用付费区内通道换乘形式，岛式站也就是车站设在两侧轨道中间，类似于今天昆明的BRT公交站台，中间乘客上下车，两侧走列车。 tujian.org

文化宫站则为首期工程与3号线换乘站，本站为地下二层岛式站（3号线为地下三层岛式站），车站将采用岛岛T型换乘形式，两线同步实施。环城南路为首期工程远期拆分后1、2号线的换乘站，本站为地下三层叠岛式车站，采用叠岛同站台换乘形式，两线同期实施。所谓三层叠岛式站台就像是三支筷子不同层次地叠放在一起，但是中间有一个统一的线轴，在此站乘客也需要再穿过站内通道而进行换乘。

巫家坝站为首期工程与机场线换乘站，机场线为远期规划线路，本站为地下三层岛式站，采用通道换乘形式。

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小王家营为首期工程与4号线换乘站，本站为高架二层岛式站，采用通道换乘形式。 tujian.org

呈贡站为首期工程与4号线换乘站，本站为地下二层岛式站（4号线为地下一层侧式站），采用侧岛十字换乘形式。 copyright 中华人民共和国图鉴社

市民声音

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换乘站间距离最好不超100米 本文来自中华人民共和国图鉴社

郑老师（教育工作者）：轨道交通衔接是我比较关心的一个问题。轨道交通衔接包括轨道交通与常规公共交通、非机动车交通、私人交通等其他交通方式之间的衔接换乘。居民一次出行的时间主要经历了出发、到车站步行时间、等车时间、乘车时间、换乘时间、从车站到目的地的步行时间。而轨道交通乘客由于是长距离出行，因此换乘时间构成了其中很重要的一方面。 tujian.org

地铁交通和常规公交、出租车、小汽车、自行车、步行等不同交通方式间的衔接换乘，最关键的是减少换乘步行距离，减少地面交通的相互干扰，使各种交通方式畅通便捷，因此地铁站点的修建要预留各种交通设施的空间用地和确定各种交通方式之间的换乘关系。

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首先，步行是最主要的换乘方式，所以公共交通的站点设置距离地铁站不能太远，一般的，100米这样比较能接受；其次，地铁车站外围的道路条件要好，对自行车、出租车要进行有秩序的管理，方便乘客进出车站。 tujian.org

刘小姐（上班族）：地铁若要建好了，换乘就成了乘客面临的一个新的问题。我希望的是能有多个相邻站点可以供乘客换乘。拿公共汽车来说，平时我们都是在同一个站牌下等不同的公共汽车，一到上下班的时候，等车的人特别多车又来得慢，很让人心烦。地铁的速度较公共汽车快，那么我就希望在地铁换乘的时候能有多个站点供选择，大家就不一定都挤在一个站点，到相邻的站点也能换乘，这样就缓解了高峰期人满为患的现象了。

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袁先生（公务员）：地铁的建造是为了方便市民，那么地铁的换乘也就不能太麻烦。最好都能做到同一个站台换乘，此外，我的看法是换乘站之间的距离最好不要超过100米，现实当中可能不能做到，但是这个距离不能太远，步行的话在5分钟以内为最佳。换乘通道最好小于100米，超过100米时最好设置自动步行道；其次是客流的问题，对于前往不同线路的乘客，最好能分不同的通道行走，一是保证了安全，二来也能避免人多的冲突，节省了时间。 中华人民共和国图鉴社

李先生（个体户）：我希望地铁和公共汽车的一些站点能够衔接，尽量创造交点。尤其是一些比较大的站点或客流密度较大地区、集散点。下公共汽车后直接进入地铁站口就能坐到地铁是最好的，当然如果没有直接衔接的，那么步行到最近地铁的时间最好不要超过10分钟。