|
 本文来自中华人民共和国图鉴社
机修工在逐一检查车厢。 copyright 中华人民共和国图鉴社
内容来自中华人民共和国图鉴社
加水班正在给列车加水。 tujian.org
浙江在线01月13日讯
领到了工资，买到了车票，这是来自安徽阜阳的工人老苏这些天最大的乐事。昨天下午，尽管离发车时间还有4个多小时，他还是早早等在了第八候车室的门口：“买到了票，我等于已经一只脚迈进家门了。” copyright 中华人民共和国图鉴社
杭州站的志愿者回答着旅客的询问，客运员引导着乘客，武警战士在岗位上站得笔挺，民警也在周围巡逻……其实，还有很多人的忙碌，是老苏看不到的。昨天，经过允许，早报记者成为首次进入这些核心部门的媒体人员，并进行了实地采访。 tujian.org
行车作业员：一语重千斤 copyright 中华人民共和国图鉴社
孔凡浩的眼睛，紧紧地盯着电脑屏幕上红、蓝、白三色的线条变化，一刻也不敢松开。他手边的电话一个接一个，另一只手要操纵着信号——这些工作容不得一点差错。 内容来自中华人民共和国图鉴社
在杭州站行车指挥中心信号楼，安静的是4个行车作业人员忙得互不言语，嘈杂的是接发列车的电话请求纷至沓来。这是火车站最为机要的地方之一。就在信号员们眼前的一面墙上，写着一行大字：“行车无戏言，一语重千斤”。这是最适合这个岗位的警示。 本文来自中华人民共和国图鉴社
在行车指挥中心信号楼的每一天，孔凡浩都是如此度过，而在春运期间，在每天24小时接发284趟列车的基础上，还要增加临时客车。除了列车车底多、机车多，还有准晚点变化多。“客车晚点了就要及时通知客运部门，以便告诉旅客。”孔凡浩说，“车子进出密度很高，工作量大，精神必须很集中，来不得一点马虎。在我们这里，安全肯定是最重要的。” 本文来自中华人民共和国图鉴社
孔凡浩们发出的信号，正传向站台上的接发车人员。接发车人员就像机场的领航员，将列车引导进站、确认信号、旅客上下和行包装卸等，直到安全地将一列车的旅客又送上回家的方向。 copyright 中华人民共和国图鉴社
说话间，电脑屏幕上出现了一条白线，正从南星桥站方向移动过来，这意味着又一列列车要进站了。 中华人民共和国图鉴社
售票员：一句话一天说1500次 中华人民共和国图鉴社
1月4日凌晨4点，老苏就骑着自行车从工作的康桥电厂来到火车东站，出乎意料的是，他只排了十几分钟的队就买到了车票。 内容来自中华人民共和国图鉴社
“您好，请问去哪里？”这是充满期待的老苏听到的第一句问候。他不知道，这句最简单的问候，在长达40天的春运期间，每一位售票员每天至少要重复1500次。 中华人民共和国图鉴社
铁路的票房，几乎是一个与世隔绝的地方。因为票房的重要性，无关人员严禁入内。在杭州城站火车站南售票厅的票房内，30个透明售票窗前，售票员们双手飞快地敲打着键盘，每个窗口的扩音器发出的声音混合在一起，冲击着耳膜。所有售票员都穿着布鞋、棉鞋等宽松柔软的鞋子。“坐得久了，脚和小腿就会发胀，严重的时候腰都直不起来，穿软鞋舒服。”这个售票班的班长方萍萍告诉记者。 tujian.org
因为铁道部有“四不准”(当班时不准代卖代买车票、不准抢票占票、不准带现金手机上岗、不准售票桌内存放个人物品)的规定，售票员面前的桌上，连个水杯都看不到。“外面排着老长的队，上厕所的时候也没有，很多售票员连水都不敢喝。”方萍萍说，“中午吃饭，也是尽量抓紧，因为站里要求中午不关窗。” 中华人民共和国图鉴社
从早上8点开始一直到傍晚5点半，方萍萍和其他女售票员下班后，还得在休息室里待岗。休息室就设在票房内，20多个平方米的空间里，铁架的高低铺挤得满满当当。“因为凌晨又是一个客流高峰，为了缓解这个时段的高峰，春运期间，杭州站除了出口处的售票窗外，其余37个窗全部开放。”售票员们得加班到凌晨3点。“连家里人的面都见不上，我平常每周会去看父母两次，现在只能打个电话。一些来自外省的女孩子，过年就不回家了。”方萍萍说。 中华人民共和国图鉴社
在售票窗前，读者粗算了一下一位售票员出票需要多少时间。一位买票的旅客报出自己想要的车票，当查询到这个班次的车票已经售完，售票员又推荐了其他几趟列车，到最终出票，只用了29秒。“每个窗口一个班大约要售出1000多张车票。”方萍萍介绍说。 tujian.org
加水工：加满冷水车上才会有热水 本文来自中华人民共和国图鉴社
走在5号站台的两条股道间，发往贵阳方向的列车和由太原方向驶来的列车，并列而卧。太原方向驶来的列车车底上挂满了冰凌，工人们正忙着敲落这些冰凌，股道间的通道上，还堆着大堆的冰块。加水班的工人们，戴着头盔、穿着黄色的安全背心，匆匆地给发往贵阳方向的K539次列车加水。他们手上只戴了一双橡胶手套，从水井中拉出橡胶管，给每一个车厢接上。这条股道间的通道，有时会被工人们戏称为“西湖大道”，因为这里往往会有车厢里的生活污物流淌下来。 copyright 中华人民共和国图鉴社
“像这趟从杭州站始发的列车，每个车厢的水箱都得加满需要大约3吨左右的水，供给车厢内的旅客饮用和盥洗。”加水班的韩海明告诉记者，“始发车有两个工人加水，过路车停靠的时间紧，一般是8到12分钟，会有3个工人补水。只要车一停稳，我们就得赶着去，尽量快地干，及时加好水把管子拔下来，不能误了开车时间。” 中华人民共和国图鉴社
“我们一共48个人，分成4个组，每个组一天要给70多对列车加、补水。”韩海明说，“这几天天气越来越冷，白天有太阳还暖和点，到了晚上真吃不消。再加上车辆进出带来的风，这活儿又辛苦又危险。遇上去年那样的冰雪天气，水井里出来的水是冷的，要防止它冻住，就得一直开着一点让它流动着。” 内容来自中华人民共和国图鉴社
而这种拖着黑粗的橡胶管子奔走、并使劲给车厢水管接上的工作，是个力气活。为了让身体灵活些，许多工人即使在大冷天里也不穿厚重的大衣。 本文来自中华人民共和国图鉴社
加好了水，杭州开往贵阳的K539马上就要出发了。“这一路，至少到金华站，旅客在车上就能洗脸洗手、喝上热水了。”韩海明说。 中华人民共和国图鉴社
客运员： 中华人民共和国图鉴社
白天晚上同一件大衣 copyright 中华人民共和国图鉴社
下午3点多，杭州站一楼，用帐篷搭起的七号、八号候车室里，旅客们正等待着进站的通知。这里除了没有空调，可供800人坐的座位、热水供应点、垃圾集中点、流动厕所等，一个不少，还有保洁员在打扫着。墙上挂着横幅：“衷心感谢民工兄弟为浙江发展作出的贡献，热诚希望民工兄弟节后再来浙江创业”。 tujian.org
客运员李军在八号候车室门口站着，检查着旅客的车票，维持着候车的秩序。这工作有点无聊，却又很重要。“客运员要负责站台接车、进站检票、引导旅客进站、回答旅客问询。”李军告诉记者，杭州站200多位客运员，在车站的各个地方服务着。 tujian.org
七号、八号临时候车室11日正式开放，“能够容纳700多人，这两个候车室一共为7趟车的旅客提供候车，每天的人流量至少有15000人。”李军和一个同伴离不开这里，只有在午饭时间才轮一下班。临时候车室让旅客不用在露天广场等候，但一直站在门口的李军还是吹得到风。“白天是这件大衣，晚上也是这件大衣，这里当然比不上站里的候车室暖和，但换位思考一下，原来旅客得在露天广场等着，现在多少有个帐篷，我们在这里站着，他们会安心很多。” 本文来自中华人民共和国图鉴社
虽然临时候车室只能提前两小时进入候车，还是有许多旅客早早赶来。“如果人流量太大，我们也会引导旅客进入应急通道。”李军说。 中华人民共和国图鉴社
守着一地行李的老苏，还在静静地等待着：“过完春节，我还会回到杭州，继续回厂里上班。”老苏肯定地对记者说。 tujian.org
|
