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据悉，北美各汽车制造商正面临轮胎[LunTai]短缺问题，造成短缺的主要原因包括轮胎[LunTai]工厂倒闭以及市场对小批量特种轮胎[LunTai]的需求不断增大。 内容来自dedecms
2011年初，克莱斯勒采购及供应质检部副总裁表示：“克莱斯勒急需优质轮胎[LunTai]。”他还指出，“轮胎[LunTai]短缺问题将持续到明年，短期内不会有所改变。” 本文来自织梦
如今，轮胎[LunTai]生产商已掌握定价权，汽车制造商需花高价才能购入轮胎[LunTai]，与一年前相比，价格涨幅已达到两位数百分比。现阶段，低端轮胎[LunTai]的均价为75美元，而高性能轮胎[LunTai]则达到300美元。 copyright dedecms
大陆轮胎[LunTai](国内也称“马牌轮胎[LunTai]”)副总裁大卫·奥唐纳指出：“我们已想尽一切办法，但公司已达到最大生产能力，仍无法满足市场需求。”为满足市场需求，大陆轮胎[LunTai]计划分别投资2.24亿美元及2.21亿美元扩建其位于伊利诺伊州和巴西的工厂，并在北美新建分厂。但新生产线到2013年才能完全投入生产。 copyright dedecms
据ihs汽车咨询公司预测，美国和加拿大的汽车制造商今年内将购买6200万个轮胎[LunTai]。而2010年的购买量仅为5500万。ihs还指出，至2016年，北美对原装配轮胎[LunTai]的需求量将飙升至7900万。 本文来自织梦
轮胎[LunTai]工厂缩减 copyright dedecms
his北美总裁指出，“市场需要不同型号的轮胎[LunTai]，生产过多型号以及小批量特种轮胎[LunTai]降低了轮胎[LunTai]工厂的生产能力。”更糟糕的是，轮胎[LunTai]生产商在衰退前就已经开始缩减其在北美的轮胎[LunTai]生产量。据《纽约时报》报道，仅2006和2007两年，就有4家美国轮胎[LunTai]工厂关闭。 本文来自织梦
关闭美国工厂的同时，轮胎[LunTai]生产商则在中国开设工厂，使得大批的廉价轮胎[LunTai]涌入美国市场。但2009年9月，奥巴马政府对中国进口轮胎[LunTai]施行3年的关税。首年关税额达到35%，次年和第三年则降低到30%和25%。进口税一直持续到2012年9月。 copyright dedecms
自2005年起，天然和合成橡胶、碳黑、钢帘线、建材及其它材料的价格逐年上升，2009年涨幅为47%，2010年则达到56%。大陆轮胎[LunTai]、米其林北美公司、固特异及其他主要轮胎[LunTai]生产商在过去几年多次提价以应对成本上升问题。 织梦内容管理系统
汽车制造商和轮胎[LunTai]公司并未透露原装设备价格。但替换轮胎[LunTai]价格的飙升能够暗示原装设备市场的情况。例如，从米其林对轿车和轻型卡车的备胎三次提价中便可见一斑：5月1日提价8.5%;2010年11月的提价并未量化;以及去年6月的6%。 织梦内容管理系统
即使遭遇轮胎[LunTai]短缺，汽车制造商仍可勉强度日。福特公司全球采购副总裁托尼·布朗上周接受访问时说道，“今年福特的汽车生产不会受到轮胎[LunTai]或其它部件短缺的影响。我们有足够的轮胎[LunTai]，不会影响生产计划。” dedecms.com |
