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满城尽是“小火车”
从火车站到清石广场，11公里的路程，代湘兰和她的“湘B22072”1路公交车，来来回回已近30年。她与1路车有缘，30年，由乘客，变为售票员，再升级为司机。
30年前，15岁的代湘兰还只是名乘客，“那时的车都是‘巨无霸’，车长15米”。两节用皮带相连的车厢，前中后3个车门，一名驾驶员和两名售票员，这是当时公交车的“标准配置”。票价5分——5毛钱不等。
1979年，初中毕业的代湘兰参加全市统招进入“市人民交通公司”，成了“准售票员”。
代湘兰说，那时马路上跑的清一色是两节车厢拼接起来的“小火车”，属于“除了喇叭不响哪都响”一类。发动机是前置的，司机出车前都要往车里灌水。令她印象最深的是，经常车开到一半，司机把门一开，提个小桶，找水去了。
“一开二三里、抛锚四五回、修理六七次、八九十人推。”是当时形容公交车的一句顺口溜。
浩浩荡荡的“爬车”大军
1979年年底，代湘兰正式成为1路车的售票员。第一天上班，“挤”是她的唯一感觉。
代湘兰说，虽然铰接公交车的体形庞大，但当时运力却非常不足，仅有的几十台公交车难以满足数万乘客的需求。
1路车当时仅14台，由于班次少，等一班至少得15~20分钟。因为怕赶不上公交车，站台上，不少人早早地在马路边抢占有利地形。随着车越驶越近，一群人“呼”的一声围上来，有扒车门的，有吊车尾的，还有的干脆踩着轮胎从窗户往车内爬。
然而，就算上了车，车内也是挤得动弹不得。不管老少、不分男女，大家背靠背、面贴面站着，往往是从上车到下站都保持着一个姿势，“带的饭盒被挤洒了更是常事。”
车开了，代湘兰就得一一卖票。每辆车前门的第一个座位是“售票员专座”，但代湘兰说大多数售票员基本上都是站着卖到底的，“车里太挤了，卖票是费时费力的苦活。”
马路上的市场竞争
1985年，株洲城市客运市场向个体客运户敞开大门，一场马路上的市场竞争开始了。
仅仅一个月，公交车就吃了“下马威”。个体客运户灵活机动，随叫随停，线路覆盖广，票价则平均要低3毛钱；相形之下，公交车“公”字当头，线路覆盖少，在竞争面前相当乏力。
慢慢的，公司每月大额亏损，接连几个月发不出工资，公交公司被“逼上了梁山”。于是，实行“以包代管”，将每台公交车承包给内部职工，成本、服务、收入全部与个人挂钩。
工资问题总算解决。司机作为一个承包体，全家上阵，小姨子卖票、叔侄开车，一台车调动全家人。就这样，跟中巴车开始了竞争。
代湘兰是所有女司机中，第一个签下承包合同的。练车一年，实习一年，1992年，代湘兰正式成为了1路车驾驶员。如此，公交车与个体客运户的竞争愈加白热化。“飞车抢客”是司机们常用的招数。人们经常看到，一路上，公交车与中巴并肩飞驰，目的就是抢下一个站点的乘客。
很快，新的问题又出现了，由于全部利益化，出现了高峰期多车抢客、平峰期路上没车的窘境。
“车厢”里的革命
为了走出单车承包的 “死胡同”，1994年12月，株洲公交公司率先在湖南省城市公交行业全面推行无人售票车，票价也正式变为1元。
售票员全部下岗，统一接受培训重新转岗。所幸的是，由于大承包时练就的车技，让代湘兰顺利地成为驾驶员。
这时，公交线路逐渐增多，车上的拥挤程度得到缓解。
1996年，北京公交出了个李素丽！株洲的各种文明规范得到细化，规范用语开始推行，代湘兰和身边的一些同事开始化妆了！
与代湘兰同一批的原售票员汤水沙，也成了为数不多的幸运儿之一。30座的衡山牌客车、圆圆的上海“坨坨”车，9米长的萍乡客车……谈到自己开过的车，汤水沙一只手不够用。
汤水沙清楚地记得，1998年，当武汉成都客车厂出产的50座、低底盘客车“巡洋舰”亮相株洲时，曾在市民中引起了一阵轰动。自动报站器、文明行为提醒、智能控制车门开关、绚丽的车身广告，“让人们眼前一亮”。而由于电视里播放的歌曲和节目，常常会有乘客因为坐过站，找司机理论的“趣事”也时有发生。
2000年，株洲第一台空调公交车首先在1路公交线上运行，票价2元！这让不少市民登车有些踌躇。全国劳动模范李光辉记得，空调车首发时，有个小孩吵着要坐，但他妈妈舍不得，后来是生产厂家的老总拿出一百元请50名围观市民，免费乘坐的。
高速驶来的“公交时代”
“30年前，河西还是一片荒芜之地，两岸交通靠轮渡；百货大楼还只有一层，后来最高的是庆云大厦。”在1路车的始发站，汤水沙指着车窗外的建筑说道。虽然1路车还在重复着与30年前相差不大的线路，但无论是车子本身还是车窗外的景物，都已“换了人间”。
从最初的8台到现在的856台，从纯粹的烧柴油到如今的混合动力、天然气，从空调车，到双层巴士……载着株洲人奔赴在城市各地的公交车，也正由简陋变成时尚，由单调转为丰富。
2008年，我市首次有了公交车专用车道，赋予公交车“特权”，在交通运行高峰期，优先通行。
明年，汤水沙和代湘兰要退休了，她们还将以乘客的身份，见证株洲公交的更多嬗变。（来源： 株洲网）
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