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今年7月1日是香港回归十周年纪念日。这十年是两地在交通领域全面加强合作、实现共同发展的十年。在庆祝香港回归十周年之际，本报开辟专栏，对内地与香港在交通建设、公路水路运输、海事和救捞等方面的友好合作与交流进行回顾。
香港600多万老百姓的“菜篮子”主要依赖于内地供应。自从交通部把鲜活农产品“绿色通道”开到了香港，曾经主要靠铁路运输的蔬菜水果很多改走了公路，经“绿色通道”送上了香港市民的餐桌。“绿色通道”对整车运输鲜活农产品车辆给予减免通行费的优惠，并开通专用道口，保障一路畅通。这只是香港回归后两地公路运输往来的一个缩影。有人说，香港与内地经济往来越来越频繁，紧密相联的发达的道路运输系统功不可没。无怪乎香港策略发展委员会早早就把“贸易、运输及物流服务”确定为支持香港长远发展的7个领域之一。
深港西部通道“七一”开通
繁忙的陆路运输，促进了两地交通基础设施建设步伐的加快，近年来，连接深港两地的公路建设可谓紧锣密鼓。在香港回归十周年到来之际，作为交通部重点推进项目之一的深港西部通道将建成并投入使用。以前，香港快速公路只能通过落马洲、文锦渡和沙头角3个口岸与华南道路系统连成一片。如今，每天经过这3个口岸的车辆平均为4.2万到4.3万辆次，远远超过了每天3.2万辆次的总通行能力。深港西部通道即第四条公路通道的建成，对于满足深港两地交通需求、减轻城市环境污染、完善珠三角地区干线公路网和公路口岸布局、充分发挥两地的经济优势、促进珠三角及华南地区的经济发展、进一步保持香港的长期繁荣与稳定，具有积极意义。
记者了解到，6月5日，作为深港西部通道的重要组成部分，深圳湾口岸工程和口岸查验、监管设施通过国家验收组验收。深圳湾口岸预计7月1日正式对外开放，将成为内地首次采用深港“一地两检”作业模式的口岸，深港两地人流、物流、车辆只需在设于深圳一方的联检大楼内检查证件及办理清关手续，便可顺利过关，简便快捷。此前，为配合深圳湾口岸的开通，深港双方多次磋商并成立了深港联合协调小组，进行模拟运作，并在深圳湾大桥进行恶劣天气和重大交通事故及消防应急演练。
此外，连接内地与香港的另一个大型跨界基建工程——港（香港）珠（珠海）澳（澳门）大桥工程正在开展前期工作，交通部将在国家发改委和国务院港澳办的协调下，争取早日开工建设。根据推荐方案，港珠澳大桥东岸以香港石散石湾为登陆点，西岸以珠海拱北/澳门东方明珠为登陆点，工程内容包括35公里长的跨海桥隧、联检查验口岸、珠海侧连接线及澳门侧连接桥4部分。这一项目将改善香港与珠三角西岸之间的交通滞后状况，缩短珠海与香港之间的交通运输时间。
香港特首曾荫权曾表示，香港希望港珠澳大桥工程尽快上马，此外，特区政府还将积极加强与广东省在交通基建规划上的交流与协调，不断发展两地之间以及与其他省区的联系。
香港物流企业进军内地
除了便捷的陆路交通，2004年1月1日起实施的《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》（CEPA）同样为内地和香港的往来注入了活力。根据CEPA的规定，香港公司可以以独资形式在内地提供相关的货运分拨和物流服务，包括道路普通货物的运输、仓储、装卸、加工、包装、配送以及相关信息处理服务和有关咨询业务、国内货运代理业务、利用计算机网络管理和运作物流业务。
香港物流协会议会理事梁智敏先生曾表示，内地对香港的物流企业提前实施对世贸组织成员所作的开放承诺，清除了香港物流企业进军内地的“关卡”，香港公司进入内地市场后，一切比照内地公司的标准执行，降低了香港企业开拓内地市场的成本。
当年，CEPA的魅力就已开始显现。仅仅实施几天，香港贸发局深圳代表处就接到众多来自香港中小企业的咨询电话，更有不少企业提出申请。香港和珠三角的制造业早已融为一体。CEPA的实施使两地物流业开始真正融合。截至2006年年底，港澳共有1989家服务业机构按照CEPA条件申请赴内地投资，半数以上已开始运作；其中运输和物流服务业的申请达1230件。
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