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青藏铁路通车后，给西藏公路运输带来巨大影响。西藏交通部门围绕“最大限度地挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度地发挥青藏铁路的强大辐射作用”这一主题，及时进行专门研究，制定相关规划，使公路运输在西藏运输体系中发挥了重要作用。
布局公路网络 构筑集疏通道
2005年，西藏自治区人民政府便委托交通部公路司对青藏铁路通车后对西藏的公路建设和道路运输带来的影响进行专题调研。调研结论认为，青藏铁路打通了西藏的北部门户，每年将分流青藏公路客运量54万人次，货运量97万吨，到2010年，青藏铁路将为公路增加客运量291万人次，货运量290万吨。
针对新的形势，“十一五”期间国家加大了对西藏公路交通基础设施建设的投入力度，力争到2010年，全区公路总里程达到5万公里，一级公路实现零的突破，国道公路路面基本黑色化，高级、次高级路面达18％，通县沥青路率达到80％，具备条件的乡镇和80％的建制村通汽车，使公路网骨架大部分公路段、重要省道和经济干线的技术等级达到三级或三级以上标准。同时，公路抗灾能力和服务水平亦将得到显著改善。
青藏铁路通车后，拉萨站承担着80％以上的客货运集疏运量，成为西藏南部地区客货流的中转站。大量人员、物资将以拉萨市为中心，通过公路向西藏各地集疏。交通部门将继续加强以拉萨市为中心枢纽的西藏公路交通网络建设，完善以拉萨为中心的“中心放射型公路网”布局。
去年以来，备受西藏全区人民瞩目的柳梧大桥、中尼公路拉萨至日喀则段相继建成，运输条件大为改善。青藏铁路经过的那曲成为西藏又一个陆路交通中心。为充分发挥其交通枢纽作用，逐步形成以青藏铁路和青藏公路为主干的“树状公路网络”布局，交通部门将加快建设青藏铁路那曲站通往那曲东部城镇以及昌都地区的公路，安多站通往那曲西部城镇以及阿里地区的公路。同时，根据西藏矿产资源、旅游景点及特色农牧业布局，在规划建设的基础上开展调查、研究，完善矿区专用公路、旅游公路及农副产品绿色通道建设。
青藏铁路连接城乡，为了扩大青藏铁路对沿途农村地区的辐射能力，交通部门还将继续加快农村公路建设，以通县沥青路和乡村、边防站点“通达工程”为重点，努力打通墨脱公路，结合城镇规划和建设，优先安排藏中经济干线，适当兼顾经济发达地区和人口密集地区乡镇“通畅工程”建设，到2010年解决25个乡镇和300个建制村的通达问题；全区具备条件的乡镇全部通汽车，建制村的通车率达到80％以上，力争藏中地区村村通汽车，并完成25个以上乡镇通沥青（水泥）路的目标。
建设客货枢纽 方便公铁转运
客运场站是铁路与公路转运的枢纽，是实现多种方式顺畅联运的关键环节。拉萨柳梧客运站建成后，西藏还计划到2010年时建成那曲、昌都、阿里、日喀则4个二类场站和林芝八一客运站，完成国家一类口岸、重要旅游县共15个县级客运站建设；同时还将加强货运枢纽建设，重点抓好建设拉萨东嘎及那曲、日喀则、泽当等节点的综合型物流中心（包括集散、中转、配送等功能），包括若干专业物流中心、物流企业、服务拉萨及周边的物流配送中心，服务全区的物流信息中心、集装箱场站、综合性货场、各种专用性仓库和现代物流设备等，使其成为“青藏铁路经济带”物流体系的核心，成为西藏物流服务、物流调配、物流信息的中心。
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