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我省内环京津，外环渤海，许多通道涉及跨地区、跨省份管理，比起加速建设，科学管理更加紧迫6月1日，已被推迟了3次的张家窑大桥混凝土浇筑终于开始实施，石太高速这一路段采取半幅封闭，半幅双向通车方案。在施工最初的3个小时里，记者看到，尽管过往车辆一辆接着一辆，但道路始终是畅通的。
石青公司副总经理刘彦光终于长长舒了一口气。他说，这是河北、山西两省共同进行交通管制和分流的结果，车流量比平时减少30%至40%。
据介绍，石太高速前一段时间发生拥堵，直接原因是两省分管路段协调不够。一方经济我省修石太高速，另一方经济山西修307国道。从我省过去的车大量涌向307国道，从山西过来的车又大量涌向石太，并且山西过来的车远远多于我省过去的车，导致石太交通量短时间陡增，形成拥堵。
“施工前必须加强沟通协调。”刘彦光说，这次施工由15日推迟至22日，又由22日推迟至29日，最后推至6月1日，虽然工期一再拖延，但这毕竟是在现有条件下，各方多次协调、各种方案不断完善的结果。
近一段时间，河北省干线公路频频发生堵车，随着交通量快速增长，交通资源日益紧张，如何在现有条件下统筹协调、科学施工，已经提上重要议事日程。
针对河北省以及周边省份目前交通状况，有关专家指出，比起加速建设的“硬发展”，科学管理的“软发展”更加紧迫。相对于长三角、珠三角，环渤海地区行政区划比较复杂，我省内环京津，外环渤海，许多通道涉及跨地区、跨省份管理，如果措施不力，将增加人为因素阻碍区域经济融合的脚步。
目前，石太高速的协调，已经涉及到不同省份的十几个部门，既包括行业管理单位、运营公司和交警之间的协调，也包括同一条路不同路段、不同省份之间的协调，还包括同一方向不同道路、不同单位之间的协调。此外，在施工作业方经济，他们也适时打破了传统方式，变一个工作面为两个工作面，购置新设备，使用新经济，全面提高效率。
石太高速公路所引发的一系列问题已经引起各方高度重视。当前，河北省各个路段已经把施工保畅、让路于车的理念放在了第一位，更多路段开始加紧完善与邻省路段的沟通协调机制。
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