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4月26至27日，Shipping China Energy 2007（航运中国能源国际研讨会）在上海举行。研讨会的议题——“中国日益增长的能源需求和海运部门所发挥的关键作用”吸引了全球航运界及能源、船检、金融等相关领域的300多位权威人士参会。
“在世界日益扁平化的今天，能源是一个国际性问题，因此它带来的机遇与挑战必须以全球的方式加以解决。令人鼓舞的是，通过交流与合作，一个全球的能源策略已具雏形。虽然如此，我们还应该采取进一步的措施：提高能源的利用率，减少能源消费；促进能源消费国与能源生产国之间的对话；通过双边或多边合作，共同保证能源运输。”国际船级社主席、中国船级社总裁李科浚的开幕致辞使大会在思索与对话的氛围中展开，与会专家不断发掘新鲜话题，对焦点问题畅所欲言。
焦点一
能源运输船队升级越来越快
大连远洋运输公司总经理孟庆林演讲中提到的液化天然气（LNG）运输船项目首先引起国外航运人士关注。孟庆林介绍，中国当前计划开发的LNG进口基地有11个，这将增加中国对LNG船的需求。
LNG船被誉为“世界造船皇冠上的明珠”，其技术要求极高。中国虽然已成为世界第二大造船国，但是目前还没有一艘中国自己制造的LNG船。不过这种局面很快就会被打破，由沪东中华造船厂制造的中国第一艘LNG船将于今年年底交付使用。作为LNG船最大需求方的中国石油、中国石化、中国海油三大能源企业，也早已做好了LNG配套接收站的建设工作。这充分表明了LNG对中国未来能源运输的重要地位，而与此同时，LNG项目的发展也得到了国家的政策扶持，比如政府规定未来几年内至少50%的LNG运输将由本土船队完成。
中国发展自己的LNG船队的时机，正选在全球LNG运输船数量增长之时。有消息称，到2010年，全球LNG船队规模将从现在的约210艘增加到350艘。
对于中国的造船业来说，这同样也是一个巨大的市场机会。能源的海上运输离不开船队的升级和发展，未来中国对于LNG船及VLCC船、ULCC船的巨大需求必然会促进整个造船业向这个领域扩展和改进，从而提高在这一领域的全球竞争力。
焦点二
能源企业海运投入越来越大
来自中国华能集团的副总裁乌若思认为，未来中国煤炭进口量会呈现增加的趋势。2007年1月，我国煤炭进口量已达到470万吨，较上年同期增长81.1%。他说：“随着进口煤炭的增多，海运距离拉长，需要投入更多的运力，因此我们需要继续加大在海运方面的投入。”
记者了解到，目前，中国进口煤炭主要来自澳大利亚、印度和越南，主要供应广东、福建和华东地区。从煤炭质量来看，澳大利亚、印度煤炭煤质较好，而且资源丰富。与我国北方煤炭相比，进口煤炭在煤质和价格方面有较强竞争力。从运输角度来看，从秦皇岛港到广州港，运距1500海里，而印度到广州的运距是1600海里左右，澳洲煤炭的运距约为4000海里。从国内用户的角度来看，只要进口煤炭的到岸价，即离岸价加海运费和进口税比国内煤炭的到岸价更低，用户就会更偏向于采购进口煤炭。
与会专家分析指出，在预期国际干散货运费维持高位的形势下，如何控制海运费用将成为中国电力企业实现增加进口煤炭量的未来重要课题。
焦点三
“燃油效率运动”越议越“热”
“世界的货物大约有三分之二通过船舶运送，节约燃料就等于直接减少废气排放量。一艘超大型油轮若能减少使用10%的燃油，等于一年减少400吨的废气，这相当于一万辆汽车的尾气排放量！”本次大会上，关于环境问题的讨论贯穿始终。专家们多次强调，珍惜地球上有限资源、善用能源是航运和能源企业履行社会责任的表现。
交通部海事局船检处处长杨新宅表示，中国政府早已将船舶污染防治提上日程，并已采取多项预防性措施：严格执行国际海事组织关于淘汰单壳油轮的规定，禁止进口船龄长的船只，加快国内单壳油轮淘汰步伐等等。
挪威船级社（DNV）海事部首席运营官Tor Svensen说：“从燃油质量到船舶发动机、推进器、航程计划甚至自动驾驶仪的使用，所有环节的改进都可能降低燃油消耗。进入20世纪80年代，由于燃油价格的回落，曾经在70年代后期大为倡导的‘燃油效率运动’逐渐被遗忘。如今人们对环保日益关注，燃油价格居高不下，‘燃油效率运动’应该被重新提起并继续开展。”
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