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在采访中，记者想起最早倡议京杭运河申遗的“运河三老”之一朱炳仁的一段话——“运”是大运河的经济品质，是大运河的灵魂，“运”不仅是运河文化的重要历史记忆，而且在相当长的历史阶段中是很多城市发展的经济命脉。所以保护运河风貌，可以有水上巴士、仿古画舫，可以开辟第二运河航道，而大运河上绝不能缺少欢唱着的运输船队，这些破浪斗潮的舟楫风光是大运河不可或缺的历史的美、粗犷的美、自然的美。
的确，大运河不仅是历史遗产，而且仍然是我国南北运输的大通道，是目前我国水运主通道“两横一纵两网”中的重要一纵，承担着我国北煤南运和长三角地区外向型经济水上运输的重要任务，是沿线地区经济发展的重要支撑。
目前，京杭运河通航河段为济宁至杭州三堡船闸，共883公里，全线均为四级以上航道。由于北高南低，全线共17个梯级、35座船闸。京杭运河的通航里程只占全国内河通航里程的1.14%，但2005年完成的货运量和货运周转量达到2.2亿吨和502亿吨公里，分别占全国内河的20.7%和19.1%。
由于运量的快速增长与航道通过能力不足之间存在矛盾，京杭运河一度堵航严重。为此，交通部制定了专项治理方案和应急预案，通过强化管理、加大对瓶颈航段的整治、推进船型标准化等工作，基本消除了堵航现象。中央和地方政府还拿出约13亿元的资金，对拆解改造落后的挂桨机船给予补贴。去年7月1日起，水泥船全部退出京杭运河。今年1月1日起，全线禁航挂桨机船。
这一系列措施使京杭运河的船闸通过能力提高，水上事故数量下降，船舶造成的水体和噪音污染明显减少，广大船民的生产生活条件得到改善，经济效益普遍提升。现在，京杭运河正逐步变成一条“安全、畅通、环保、服务”的绿色运输通道。相信在沿线地方政府和相关部门的共同努力下，大运河的明天会更加美好。
图为京杭运河山东段船舶繁忙运输现场
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