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12月13日，南京市建委公布了城市快速内环北线建设方案。内环北线将于2007年元旦开工建设，2008年竣工。届时，南京历时12年、耗资近80亿元的井字型快速内环，将全线通车，为城市交通内接外联、大进大出，搭起了一条环状快速通道。
根据1995年初国务院批准的《南京城市总体规划》，南京城市快速内环由城西干道、城东干道、纬三路、纬七路组成，全长20多公里，在40平方公里的主城，搭出一个井字型骨架，骨架节点分别是新庄、双桥门、赛虹桥、古平岗四大立交。从1996年南京开建城东干道始，南京一直有序推进井字型快速路建设，先后建成玄武湖隧道、纬七路及双桥门、赛虹桥立交、内环东线一期，内环东线二期正在施工中，明年5月可以通车。内环北线新模范马路段是井字型快速路的最后“一横”，这条路建成后，南京快速内环将闭合成型。
在老城建设快速路，不但投资巨大，还给城市交通管理带来很大难题。南京井字型快速路先后穿越清凉山（城西干道）、九华山，两次下穿玄武湖（隧道），在城南明城墙外建起两座特大型立交，南线（纬七路）、东线的投资都接近30亿元，相当于投资两座长江二桥。之所以“不惜血本”建设它，是因为井字型快速路不但连起老城内东西、南北向的主干道，还通过向外射出的8条道路，接通绕城公路，连接仙林、河西、浦口新市区。“井字型”闭合后，驱车绕一圈南京城不到半小时，横穿、纵贯南京城分别只有5分钟、8分钟，市区上高架出城15分钟。这对于减缓小汽车对城市交通的冲击，调整主城、新区功能，具有战略意义。
南京内环北线从玄武湖西口开始，经长约370米的地平段后，连续下穿金川河、三牌楼大街、中山北路，在水佐岗路口出地面，然后以高架下穿虎踞北路高架落地，通过古平岗两条匝道连接城西干道。和内环东线一样，内环北线设计成“高架＋地面段＋隧道”的组合形式，这样有利于串连沿线南北向的道路，发挥快速路“排洪”功能，隧道则避免了对民国大道中山北路和两侧建筑的视线破坏。 （顾巍钟）
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