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12月8日，笔者从宜昌海事局获悉，宜昌过载基地启动两个月来，已对250多艘重载出川船成功减载28万余吨。过载基地通过快速、方便减载分流，实现电煤快速出川。这一新型运输模式使运力资源得到充分整合与利用，促进了长江航运经济发展。
急流险滩的川江长期制约着长江上游航运发展。三峡156米蓄水后，库区形成500公里深水航道，为船舶大型化提供航行条件，川江千吨以下无动力驳船被2000至7000吨自航新标准货轮所取代，船舶运力得到充分发挥。
自今年9月三峡船闸完建期开始，宜昌港已成为上行待闸特殊水域，港区待闸船舶由以前的不到100艘突然增加到370多艘，待闸时间由3至7天变成10至15天。而港区停泊船舶分类有序，安全畅通，成为宜昌海事一个新亮点。
今年8月成立的远兴临江坪过驳基地，实现了减载船、受载船、基地三方负责制。从效果来看，船方、货方、基地方都比较满意，不仅带动航运经济链，更保障了中游的安全畅通，截至目前，共强制减载250多艘，过载28万多吨。建立船舶减载基地，较好解决了国家重点物资出川运输与三峡船闸通过能力严重不足的矛盾，确保了煤炭等重点物资运输。
远兴减载基地负责运力调度的何经理认为，宜昌过驳已形成一种新的产业。过载基地激活了荆州、宜昌千吨以下船舶运输业，由于吨位小，进出三峡等闸时间长，不少船准备停航。过载基地启动两个月以来，荆州、宜昌50余艘800吨至1500吨中小船舶，近5万吨运力投入长江中游转运市场。“鄂宜货1088”号船长周成云满脸笑容地告诉笔者，他的船核定吨位2300吨，吃水3.2米，如今宜昌至城陵矶转运，按中游2.7米受载，可装1800多吨，不到5天一个来回，返航上水还装1500吨黄沙到宜昌，加上中转运费，一个来回可纯入账3万多元，比过去装黄沙划算得多。
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