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5月15日上午，邕江大桥一段约400吨重的桥梁被缓缓吊离桥面。记者唐辉吉 摄 本文来自中华人民共和国图鉴社
即使是在邕江边生活了几十年的“老南宁”，也没见过这样的奇观：5月15日上午，邕江大桥中间段的一段桥梁被缓缓吊离桥面，到下午整整抬升了1.2米。 中华人民共和国图鉴社
当天上午8时多，记者来到邕江大桥整桥加固项目办公室，看到南宁市市政工程管理处特意调来了一艘冲锋舟。据介绍，由于加固工程一项重要工序——挂梁提升施工在即，届时桥面下的作业增多，冲锋舟将用于维持桥底江面上的秩序，以避免发生安全事故。 内容来自中华人民共和国图鉴社
工作人员驾舟在桥底江面来回巡逻，对进入限制区内（邕江大桥上下游各25米）的游泳爱好者和船只进行提醒。游泳爱好者非常配合，在听到提醒后，均自觉远离了限制区。 本文来自中华人民共和国图鉴社
来到桥面，记者看见，在大桥中间部位，半幅桥面上搭建了两座“铁塔”，这叫做贝雷架。架的四角均安装了液压千斤顶，粗粗的钢缆吊住一段桥梁。据介绍，邕江大桥共有3段挂梁，每段长23米，每段又分为两片，每片重达400吨左右。 copyright 中华人民共和国图鉴社
施工方一位技术人员介绍，他们每次只能提升其中一片挂梁，为了减重，他们还铲除了这片挂梁面上的沥青，减轻了几十吨的重量。 copyright 中华人民共和国图鉴社
上午10时许，南宁市市政工程管理处的蒋主任陪同两位桥梁专家到现场指导。蒋主任介绍说，提升挂梁主要是为了更换支座和修补牛腿，以提高大桥的承载率。支座和牛腿都是挂梁的重要支撑构件，邕江大桥投入使用了40多年，原有的钢板支座已经锈蚀了，而牛腿也出现了裂缝，大大降低了该桥的承载率。 中华人民共和国图鉴社
一声令下，4个液压千斤顶开始慢慢收缩，重达400吨的挂梁开始缓缓抬升。抬升了10多厘米后，挂梁与其他桥梁段衔接处发出“咯吱咯吱”的摩擦声。蒋主任说，提升速度缓慢，是为了减少摩擦对桥体造成的损害。 中华人民共和国图鉴社
随着挂梁的提升，记者得以一睹支座和牛腿的“庐山真面目”：支座看起来与普通钢板没有多大区别，上面锈迹斑斑；而牛腿就是固定在桥墩上的一段钢筋水泥混凝土，挂梁就是挂在牛腿上的。据介绍，挂梁提升后，如果牛腿内仅有小裂缝，直接修补就行；但如果牛腿内有呈45°的断裂，则需要更换牛腿，这需要经过检查才能确定。 本文来自中华人民共和国图鉴社
上午11时多，挂梁缓缓提升了0.9米左右，液压千斤顶停止了工作。项目部一位工作人员解释说，由于挂梁上人行道上的一盏路灯支座卡在了贝雷架处，要继续提升只能拆除路灯。这盏“拦路灯”使用了不少年头，算是邕江大桥上的“文物”了。施工方为了保护这盏路灯，曾经特意修改了提升方案，但由于施工人员无法在挂梁提升0.9米的高度下作业，最终只能忍痛将路灯拆除。15日下午，挂梁被继续提升至1.2米的高度。（来源：南国早报）
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