|
凭借探亲流、旅游流的双重支撑，春运[ChunYun]成为民航[MinHang]市场[ShiChang]一年中最火爆的销售旺季，２０１２年春运[ChunYun]也不例外。随着春运[ChunYun]进入收尾，预计民航[MinHang]旅客运输量同比将增长７％左右。
然而，春运[ChunYun]“快餐”并不是“定海神针”。外有油价攀升，内有高铁冲击，２０１２年航空公司的整体盈利水平不容乐观，在春运[ChunYun]的热闹背后需要长远的战略思考。
春运[ChunYun]推高航空市场[ShiChang]
春运[ChunYun]大幕刚一拉开，民航[MinHang]市场[ShiChang]就迎来“开门红”。从民航[MinHang]局统计数据看，１月８日－１５日春运[ChunYun]第一周，同比去年春运[ChunYun]首周，民航[MinHang]航班班次增长７．１％，客座率同比提升３个百分点至８３％，旅客运输量同比上升１３％。
记者采访多家航空公司了解到，在旅客较为集中的日期，上海飞往重庆、武汉、昆明等地的航班“一票难求”，返乡城市和旅游城市成为最大的热门，这让航空公司尽享春运[ChunYun]“快餐”。
往年初三、初四机票价格必现下滑拐点，而今年初一至初四，国内只有少部分城市机票有３至８折的优惠折扣，“现买现走”的机票普遍不便宜。
除了国内航空市场[ShiChang]“热火朝天”，国际[GuoJi]航线受益于出境游热潮，也赚得盆满钵满。
２０１２年春运[ChunYun]期间，上海浦东国际[GuoJi]机场出入境大厅十分热闹，从上海前往日韩、港澳台、新马泰、欧洲等旅游“热点”的客流“井喷”。据上海机场边检部门预计，今年的春节假期出境客流将接近３０万人次，出入境总人数预计将达到５０万人次。
与往年不同的是，今年的出境游旅游目的地除了传统的日本、韩国、港澳台、新马泰、欧洲外，一些新兴的国家和地区也受到追捧，比如斯里兰卡、夏威夷、新西兰、马尔代夫等。举家出游更是成为中国年国外过的尝鲜之旅，在出境游客流中，儿童和老人占到了整个出境客流的近八分之一。
有了市场[ShiChang]需求的强大支撑，民航[MinHang]旅客运输量继续保持稳中有升。据民航[MinHang]局预测，２０１２年春运[ChunYun]期间民航[MinHang]旅客运输量将达３４８８万人次，比２０１１年增加７％。
兴业证券分析师曾旭认为，今年春运[ChunYun]出行需求超出业内对民航[MinHang]市场[ShiChang]的预期，充分反映了居民收入水平提高后的消费升级，未来航空大众化趋势将愈加明显。
高铁分流影响持续
京沪高铁的开通给民航[MinHang]市场[ShiChang]带来不小的冲击，而２０１２年高铁的影响将持续全年，这一常态化竞争带来的分流压力正在不断增强。
据华创证券报告统计，２０１１年７月至１０月，京沪高铁累计影响航空利润４．５亿元，占全行业总利润的１％左右。
综合测算，从２０１１年７月１日至１０月３１日４个月的时间，京沪高铁的开通影响该航线及其沿线的客流量同比下降了２０％，其中京沪航线由于受航距长、客户刚性等影响，分流比例明显小于沿线，仅１５％。
以京沪航线为例，７月份整体客座率同比下降４．４３％，平均票价下降１７．５７％，但是自８月以后指标迅速回升，８－１０月整体客座率仅下调１．６％左右，平均票价下降５．５％左右。
高铁扩张是国内航空市场[ShiChang]面临的巨大挑战之一。２０１１年高铁新服务标准延迟推出减轻了部分压力，航空公司正在计划重新增加运力以满足因高铁运量下降而带来的需求，但从长远看，行业面临的一个持续挑战是运力自律。
从国内外市场[ShiChang]布局看，在国内西部地区和国际[GuoJi]市场[ShiChang]仍有开拓空间。高盛高华证券报告认为，相对发达市场[ShiChang]而言，中国航空市场[ShiChang]的渗透率仍然偏低。２０１１年，每４．３个中国人中只有１人乘飞机出行，而发达国家的平均渗透率为１．５倍。即使２０２２年中国航空市场[ShiChang]规模达到１０亿人次，渗透率也仅为０．８６，仍低于美国１９７６年的水平。往来中国西部新航线的开发及现有国际[GuoJi]长途航班频次的增加可能推动未来航空客流量的增长。
热闹背后需冷思考
兴业证券报告认为，春节前后机票紧俏，但客座率和票价水平很难继续大幅提升，预计航空公司春运[ChunYun]月的盈利水平难以大幅增长（农历春节同比），属于“热闹”而非“门道”。从今年１月和２月累计情况和去年１月和２月的累计情况对比，预计航空公司业绩难以实现突破。
展望中期，在２０１２年国内外经济形势复杂、经济增长可能进一步放缓的情况下，航空市场[ShiChang]可能供大于求，客座率和票价水平的下滑将直接影响到企业的盈利水平。再加上油价高企、高铁冲击，对未来一段时间航空市场[ShiChang]的景气程度需持谨慎态度。
业内人士认为，从国际[GuoJi]经济环境看，全球经济复苏仍存诸多不确定因素，主要发达国家居民消费能力下降，全球市场[ShiChang]需求低迷在近几年内可能成为常态，同时，能源资源供给长期偏紧问题将更加突出，油价整体走势仍将上行。
２０１１年１２月初，国际[GuoJi]航空运输协会（ＩＡＴＡ）将２０１２年全球航空业盈利预期由４９亿美元下调至３５亿美元，主要是基于国际[GuoJi]经济衰退的忧虑、旅游市场[ShiChang]降温、欧盟碳排放收费政策实施、国际[GuoJi]原油价格高位震荡等因素，这些都是中国民航[MinHang]业面临的挑战。
同时，民航[MinHang]国内市场[ShiChang]需求的增速可能放缓，国际[GuoJi]货运市场[ShiChang]有效需求不足，人民币升值阶段性到位，油价高位震荡以及高铁分流等，将导致２０１２年航空运输生产组织、市场[ShiChang]营销的难度加剧。
在内忧外患的背景下，中国民航[MinHang]在开拓国际[GuoJi]市场[ShiChang]、做深国内市场[ShiChang]方面仍需加油。 |
