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“行船行到长江口，血压升高腿发抖。”曾经广为流传的这句俗语，如今渐渐销声匿迹，因为随着长江口船舶[ChuanBo]定线制的实施，多年来这片水域[ShuiYu]的通航环境已经明显改善。
记者从交通运输部海事局了解到，目前，我国沿海和内河已实施船舶[ChuanBo]定线制的水域[ShuiYu]共有18处，这18条“水上平安通道”在维护通航环境和通航秩序、保护海洋环境、保障水上人命和财产安全等方面发挥了重要作用，产生了良好的经济效益和社会效益。
我国海岸线漫长曲折，沿岸岛屿星罗棋布，航路错综复杂；内河水域[ShuiYu]多为天然航道，狭窄弯多，礁石密布，水流变化大，船舶[ChuanBo]航行风险高。随着海上运输业的快速发展，我国沿海已经成为世界上水上交通最繁忙的区域之一。目前，每年航行于我国沿海水域[ShuiYu]的船舶[ChuanBo]已达464万艘次，平均每天1.27万艘次，其中各类油轮超过16万艘次，平均每天400多艘次。很多水域[ShuiYu]航线纵横交错，船舶[ChuanBo]种类繁多、大小不一，且鱼栅密集，渔船和小型船舶[ChuanBo]随意抛锚撒网作业和穿越航道的现象时有发生，水上交通安全面临严重威胁，油污风险不断增加。
“鉴于这种形势，我们在一些特定水域[ShuiYu]实施船舶[ChuanBo]定线制管理措施，并于2011年年底发布了《全国沿海船舶[ChuanBo]定线制总体规划》（简称《规划》）。”部海事局副局长曹德胜介绍说，船舶[ChuanBo]定线制是目前国际上流行的先进航运管理模式，它将航道合理分割成若干条，减少了船舶[ChuanBo]航行的交叉和对遇局面，既提高了航运效率，又减少了安全隐患。
据了解，珠江口水域[ShuiYu]实施船舶[ChuanBo]定线制后，集装箱船航速提高一倍，进出广州港时间缩短两小时，每年为船舶[ChuanBo]节省成本3000多万元，运输量年均增幅17.5%，水上交通事故数下降37.5%，据交通运输部水运科学研究院研究测算，该船舶[ChuanBo]定线制2006年产生的经济社会总贡献达84.97亿元；宁波—舟山港核心港区深水航路实施船舶[ChuanBo]定线制后，由各种大小船舶[ChuanBo]共用一条航路，变为大小船分流且船舶[ChuanBo]按照各自靠右的航行原则航行，水上交通事故率下降了24.45%，船舶[ChuanBo]通行效率提高30%；成山角海域船舶[ChuanBo]定线制的实施，使得该水域[ShuiYu]近十年来的事故率下降了88%，改变了一直以来碰撞事故多发的局面；长江江苏段实施船舶[ChuanBo]定线制一年后，事故总数和碰撞事故数分别减少31．5％和39．6％；三峡库区在实施定线制后，实现连续五年“零”碰撞事故。
当然，这些已发挥重要作用的船舶[ChuanBo]定线制并非一成不变，按照《规划》要求，部分定线制会根据当地水域[ShuiYu]的交通流变化和航运发展的实际需求进行修订完善。曹德胜透露，预计未来三至五年内，我国沿海将形成6处干线航路、5处港口（区）、15处支线航路重要水域[ShuiYu]的“6515”共26处船舶[ChuanBo]定线制规划布局。
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