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运营成本过高一直是困扰电动汽车[QiChe]市场推广普及的重要原因。对此，中国汽车[QiChe]技术研究中心、国家发改委新能源汽车[QiChe]关键零部件调研项目组专家冯锦山对电动汽车[QiChe]的商业化运作提出了建议。“首先，电动汽车[QiChe]的商业化车型要符合国家的电动汽车[QiChe]发展战略。”冯锦山表示，目前我国新能源汽车[QiChe]的开发已经形成了大客车和小型车“两头挤”的开发战略，电动汽车[QiChe]的商业化车型要与国家战略一致，才能得到政策扶持。 织梦好，好织梦 冯锦山强调，电动汽车[QiChe]商业化模式应调动参与各方的积极性，商业化模式设计更应以用户为中心，尽可能使使用维护成本低于传统汽车[QiChe]。他表示，电动汽车[QiChe]的商业化涉及整车制造商、零部件制造商、电力企业、消费者、政府等利益相关方，要确保运营成功，从运营模式的设计开始就要充分考虑各方利益，满足各方的利益诉求。 本文来自织梦 “预计未来5年，我国电动汽车[QiChe]鼓励政策体系趋于完善。对动力电池制造企业减免税收，有可能成为电动汽车[QiChe]鼓励政策的下一个热点”。冯锦山表示，“十二五”期间，地方政府会在电动汽车[QiChe]产业基地建设、电动汽车[QiChe]示范推广及充电基础设施建设方面发挥越来越重要的作用。 织梦好，好织梦 基于节能减排、减少对石油依赖的目的，世界各国电动汽车[QiChe]推广计划也在加紧推进。冯锦山说：“美国已建立8个电动汽车[QiChe]示范运行区域，推广1.3万多辆电动汽车[QiChe]，建成2万个充电桩和350个快速充电站;日本在12个城市和地区开展纯电动汽车[QiChe]和PLUG-IN混合动力汽车[QiChe]的示范项目，计划到2020年建立200万个充电桩、5000个快速充电站;德国支持17个示范区域开展纯电动汽车[QiChe]和PLUG-IN混合动力汽车[QiChe]示范运行，计划到2020年推广100 万辆电动汽车[QiChe]。”
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