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日前，推出世界最便宜汽车Nano的印度[YinDu]塔塔汽车再出新举，宣布将在下个财年推出Divo豪华空调长途城际客车[KeChe]。塔塔汽车是在参加海得拉巴的2011年客车[KeChe]与特种车辆博览会时作出上述表示的。此举表明，塔塔汽车将加大高端市场的开发，在印度[YinDu]市场与沃尔沃客车[KeChe]、奔驰客车[KeChe]展开竞争。 织梦内容管理系统
印度[YinDu]本土客车[KeChe]企业崛起 dedecms.com
塔塔汽车客车[KeChe]营销主管Ashish Tandon表示：“目前已有5辆Divo客车[KeChe]在印度[YinDu]试运行，与同配置的沃尔沃、奔驰产品相比，Divo的价格要低10%左右，更具价格优势。”据悉，Divo客车[KeChe]配置康明斯285马力发动机，标准车型为46座，也可根据需求进行改装。 copyright dedecms
Divo客车[KeChe]是塔塔汽车与Hispano Carrocera组成的合资公司Tata Hispano最新推出的产品。Hispano Carrocera位于西班牙萨拉戈萨，是欧洲最大的客车[KeChe]制造商之一。塔塔汽车在2005年与Hispano Carrocera签订合资协议，并拥有合资公司21%的股份。2009年，塔塔汽车从Hispano Carrocera手中收购了合资公司的股份，使Tata Hispano成为其全资子公司。印度[YinDu]客车[KeChe]车身制造商ACGL(Automobile Corporation of Goa Ltd.)专为塔塔汽车生产Hispano车身，并以Tata Hispano Globus的品牌对外销售。在塔塔汽车旗下，共有两大客车[KeChe]品牌：Starbus和Globus。Starbus为大众品牌，强调功能性和舒适性，而Globus为豪华品牌。 copyright dedecms
据Tandon介绍，塔塔汽车希望2011年豪华客车[KeChe]的销量达到100辆，并在2012年实现300辆的目标。值得注意的是，在印度[YinDu]每年大约7万辆的客车[KeChe]销量中，塔塔汽车占据一半以上的份额，但是塔塔汽车仍希望通过推出诸如Divo这样的车型进一步提升在高端市场的占有率。在2011年的客车[KeChe]与特种车辆博览会上，塔塔汽车还推出了Starbus品牌的混合动力公交车、急救车、空调校车等产品。 copyright dedecms
除了塔塔汽车有意发力印度[YinDu]豪华客车[KeChe]市场外，据印度[YinDu]《经济时报》报道，印度[YinDu]将用3年成为全球第四大客车[KeChe]市场。根据博斯咨询公司调查显示，为实现这一计划，印度[YinDu]需投资200亿美元建造9座新工厂。 dedecms.com
博斯咨询公司合伙人维卡斯·西哈尔表示，未来3年，印度[YinDu]客车[KeChe]市场的规模将仅次于美国、中国和日本。目前，印度[YinDu]国内客车[KeChe]市场规模仅处于全球第七位，到2013年，其增幅将达到15%~20%。“面对快速增长的市场需求，印度[YinDu]汽车制造商将不仅需要扩大产能，还需健全分销网络，加强组件采购链，提升研发能力。”西哈尔说。 织梦好，好织梦
跨国品牌齐聚印度[YinDu]市场 织梦好，好织梦
看到印度[YinDu]豪华客车[KeChe]市场潜力的不仅是塔塔汽车，沃尔沃、奔驰、曼、现代等国际客车[KeChe]品牌早已开始布局。 织梦内容管理系统
由于进入时间较早，沃尔沃已经占据了印度[YinDu]豪华客车[KeChe]市场老大的位置。2010年，沃尔沃客车[KeChe]在亚洲销售3299辆，同比增长20%，其中很大一部分源自印度[YinDu]市场的贡献。凭借其豪华客车[KeChe]业务的发展及出口业绩，在未来5年内，沃尔沃印度[YinDu]客车[KeChe]公司的预计收益是10亿美元。 本文来自织梦
沃尔沃已购买其在印度[YinDu]分公司的合资伙伴Azad Group所持的公司股份。沃尔沃客车[KeChe]印度[YinDu]公司总经理 Akash Passey表示：“沃尔沃客车[KeChe]正面临市场需求的日益增长，此举将为沃尔沃客车[KeChe]在未来实现及发展其宏伟计划提供更大的灵活性。” copyright dedecms
同时，沃尔沃与印度[YinDu]Jaico汽车的合资公司——沃尔沃客车[KeChe]车身技术印度[YinDu]公司(VBT)将成为沃尔沃客车[KeChe]对亚洲和非洲市场的出口基地，包括对印尼、越南和中国等国家进行整车出口。 dedecms.com
眼看沃尔沃正逐步吞噬印度[YinDu]豪华客车[KeChe]市场，戴姆勒也不甘落后。戴姆勒于2007年9月开始与印度[YinDu]当地豪华客车[KeChe]制造商Sutlej汽车公司合作，在Pune工厂以全散件形式组装客车[KeChe]。2008年9月1日，戴姆勒在印度[YinDu]投放了首款奔驰豪华客车[KeChe]，并表示，未来两年内夺取印度[YinDu]豪华客车[KeChe]市场销量第一的位置。2010年初，奔驰3轴客车[KeChe]也首次亮相印度[YinDu]，该车采用奔驰进口底盘，由Sutlej汽车公司在当地生产上装。此后，奔驰乘胜追击，2010年年中在印度[YinDu]再次推出低地板城市客车[KeChe]，与沃尔沃展开争夺。 本文来自织梦
与此同时，德国曼与印度[YinDu]Force Motors公司也计划适时推出其首批城际客车[KeChe]，并进行本地化生产，车身由Azad of Jaipur公司制造。双方合资公司MAN Force Motors的负责人表示，城际客车[KeChe]将使用曼品牌，仅侧重高端市场。 dedecms.com
除了欧洲客车[KeChe]制造商外，日韩客车[KeChe]企业也是跃跃欲试。现代汽车已与印度[YinDu]汽车零部件制造商卡帕罗签订5年全散装件(CKD)合约，正式进军印度[YinDu]豪华客车[KeChe]市场。现代将向卡帕罗提供旗下Aero大型客车[KeChe]的零部件和生产技术，由卡帕罗在印度[YinDu]金奈建立工厂，2009~ 2013年间，在当地组装约5100辆豪华客车[KeChe]。现代汽车表示，由于印度[YinDu]经济快速发展，高速公路里程增加，且日益增多的中产阶级出行需求旺盛，印度[YinDu]豪华客车[KeChe]市场需求增速明显。 本文来自织梦
日本五十铃汽车与合作伙伴印度[YinDu]Swaraj Mazda公司也宣布向印度[YinDu]引入豪华公交车，并在印度[YinDu]西北部Ropar市投产，该项目初期设计年产量为1500辆，以后将逐年递增。 copyright dedecms
中国客车[KeChe]需转变思维 copyright dedecms
在印度[YinDu]本土企业和跨国企业争夺豪华客车[KeChe]市场的同时，中国客车[KeChe]的印度[YinDu]之旅却异常波折。 织梦好，好织梦
从2002年起，中国客车[KeChe]企业就尝试叩响印度[YinDu]大门。2002年3月11日，中国某客车[KeChe]企业与印度[YinDu]第二大客车[KeChe]生产企业JCBL签订了合资设厂合作协议，但由于后期在产品认证方面的原因，以失败告终，至今没有进入印度[YinDu]市场。之后，虽然也有其他汽车企业试图撬开“印度[YinDu]象”的大嘴，但都难以如愿。 copyright dedecms
这与印度[YinDu]客车[KeChe]市场的格局和印度[YinDu]的汽车产业政策有关。印度[YinDu]的商用车市场是典型的“三足鼎立”，即塔塔、利兰和艾车3家竞争，塔塔“一枝独秀”，占据了近七成份额。在这种情况下，中国企业要想在印度[YinDu]找到理想的合作伙伴比较困难。 本文来自织梦
同时，在产品定位上，中国客车[KeChe]与印度[YinDu]本土客车[KeChe]也存在重叠。塔塔汽车生产的产品本身价格就比较低廉，而中国客车[KeChe]加上运输成本和关税支出，其销售价格并不具优势。况且，印度[YinDu]政府对本土汽车工业实行严格的保护措施，使其进入门槛很高，整车进口关税根据排量高达45%~100%。 dedecms.com
因此，外国车企进入印度[YinDu]的最好方式往往是直接投资，建立组装厂。欧洲、日韩的跨国企业就是通过这种方式打开了市场。实践证明，中国客车[KeChe]企业要想进入印度[YinDu]不能仅靠整车出口，而要不断拓展思路，开发出新的合作途径和方式，其中，利用双方的技术、资金和资源进行整合，取长补短，是一种双赢的合作模式。 织梦内容管理系统
这一点，首先被福田汽车意识到。2008年，福田欧V客车[KeChe]实现向印度[YinDu]利兰公司出口大客车[KeChe]整套散件140辆，打开了市场大门。早在2006年，福田汽车就与印度[YinDu]利兰公司签订了技贸结合的合作协议，协议规定，由福田公司提供散件和技术，由利兰公司负责组装并在印度[YinDu]销售，为此，利兰公司向福田汽车支付技术转让费和提成费。通过这种方式，福田汽车成为国内首家以技贸结合方式出口客车[KeChe]散件的生产厂家。2009年，福田汽车与印度[YinDu]利兰签订了750辆福田欧V客车[KeChe](底盘KD件)的销售合同，数量为750辆。通过与利兰公司的合作，福田汽车不仅提高了欧V客车[KeChe]的海外销量，更重要的是为全面进入印度[YinDu]市场提供了经验和范本。 dedecms.com
一汽集团也一直致力于开拓印度[YinDu]市场，据《印度[YinDu]时报》报道，一汽集团与西孟加拉邦政府围绕如何在当地生产低地板客车[KeChe]展开了商讨。一汽集团的客车[KeChe]工厂落户于合资伙伴UralIndia公司的所在地Haldia。自塔塔汽车Nano工厂从西孟加拉邦迁出后，一汽曾派人对西孟加拉邦的一座被塔塔汽车放弃的工厂进行考察，并开始与西孟加拉邦政府展开合作。在此之前，一汽集团已经同印度[YinDu]UralIndia公司签署协议，在西孟加拉邦生产卡车和客车[KeChe]。目前UralIndia公司占地200英亩，另外300英亩的扩建计划也已经获得当地政府的批准。
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