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中国[ZhongGuo]船舶[ChuanBo]工业行业协会近日公布，韩国国内造船行业今年第一季度新接订单量已赶超中国[ZhongGuo]，位列“全球第一”。 但同期的船舶[ChuanBo]完工量和手持订单量我国仍然位居全球第一。 织梦内容管理系统
数据显示，中国[ZhongGuo]造船业2011年一季度新接订单量达到599万载重吨，低于韩国的742万载重吨。在造船完工量以及手持订单量上，我国分别为1395万载重吨以及18729万载重吨，仍位居世界第一。 copyright dedecms
对此，中国[ZhongGuo]船级社研究专家周立伟认为，韩国能够实现反超，主要原因在于其海工工程以及一些科技含量较高的船舶[ChuanBo]订单增长更多。 copyright dedecms
受金融危机影响，造船业重心逐渐从日本、韩国转移至中国[ZhongGuo]，2010年，中国[ZhongGuo]造船业在新船建造合同、交货以及订单总规模方面，首度超越韩国跃居全球最大造船国。周立伟分析，尽管我们造船业三大指标已经全球第一，但由于韩国在船舶[ChuanBo]的节能减排、油耗控制等核心技术上领先于中国[ZhongGuo]，在高科技含量方面，韩国船舶[ChuanBo]更受船东青睐。 dedecms.com
此外，由于金融危机影响，前两年船舶[ChuanBo]价格处于低位，一些在低价炒船的船东开始活跃，由于中国[ZhongGuo]船舶[ChuanBo]的价格优势以及信贷政策优惠，这部分船东更加青睐中国[ZhongGuo]船企。随着船舶[ChuanBo]行业逐步复苏，一些对船舶[ChuanBo]有实际使用需求的船东开始进入市场，这部分船东对船舶[ChuanBo]的节能减排等技术指标有着更高的要求，而韩国在这方面领先于中国[ZhongGuo]，因而一季度订单增长开始反超。此外，周立伟认为，中国[ZhongGuo]多次上调银行存款准备金率，也加大了船企以及船东在我国贷款的难度，也对新增订单形成一定程度的抑制。 本文来自织梦
业内人士认为，虽然一季度韩国新接订单反超，但是全年来看，中国[ZhongGuo]船舶[ChuanBo]三大指标仍将处于第一位。航运研究专家吴明华认为，从趋势看，中国[ZhongGuo]仍将继续保持全球造船第一的领先地位，光看一季度数据意义不大。
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