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在南京举行的2011年中国国际船舶工业博览会上，多家造船企业[QiYe]表示，受劳动力成本上升、汇率升高等因素影响，船企的生产成本进一步增加，船东的成本压力也逐渐加大。为了降低生产成本，国内造船企业[QiYe]购买国内质优价廉的船配产品[ChanPin]的意愿十分强烈，这无疑给国内船配企业[QiYe]带来了机遇。但面对国外船配企业[QiYe]的大举进入，如何把握机遇，快速提升船配产品[ChanPin]的国产化率，实现与造船行业的均衡发展，需要船配企业[QiYe]提前打算，积极备战。 内容来自dedecms
国外企业[QiYe]看好国内配套市场 织梦内容管理系统
去年，我国[WoGuo]三大造船指标已全面超越韩国，成为名副其实的世界第一造船大国，但船配业的发展明显滞后。我国[WoGuo]三大主流船型的船配设备国产化率仅有50%左右。与之相比较，日本的船配设备国产化率已达到98%左右，韩国的船配设备国产化率也达到了90%–93%。船配产品[ChanPin]的低国产化率促使国外船配企业[QiYe]纷纷看好“遍地黄金”的中国船舶配套市场。韩国船舶配套企业[QiYe]去年8月首次访华，一次就获得了2800万–3300万美元订单。初尝甜头的韩国船配界的推销活动日益频繁，已有40多家企业[QiYe]先后到中国市场“结网”，签订合同金额的规模越来越大。不仅如此，靠着中国市场走出国际金融危机泥沼的韩国船配企业[QiYe]已经开始盘算着直接来华投资设厂了。 copyright dedecms
韩国船配设备对华出口增加让中国造船企业[QiYe]在订购船配设备时获得了更多“货比三家”的选择空间，但业内人士认为，这对于筋骨尚不强壮、亟须成长的中国船配业来说，无疑会形成更大的市场冲击和竞争压力，而且，从长远看，这种交易是提前透支市场资源，对中国船舶工业整体而言应该是“失大于得”。 本文来自织梦
船配业要与造船业均衡发展 织梦内容管理系统
与国外企业[QiYe]悠久的生产历史、强大的技术研发能力和经济实力以及近乎完善的商业服务体系相比，国内大多数船配企业[QiYe]仍处于单兵作战的局面，从资金筹措、技术研发到市场推广完全依靠企业[QiYe]自身完成。面对韩国等船配企业[QiYe]的猛烈攻势，我国[WoGuo]船配企业[QiYe]既不具备一较高下的实力，也缺乏主动抗争和积极备战的行动。 织梦好，好织梦
随着我国[WoGuo]造船业及配套业的发展壮大，韩国、日本、欧洲等国家和地区的同行均对我国[WoGuo]采取了技术封锁的对策。近年来，为争夺中国庞大的船用设备市场，外方实施的主要策略是在华设立独资或合资企业[QiYe]，设立营销服务机构，推销其船用产品[ChanPin]，从而一步一步蚕食和挤压我国[WoGuo]船舶配套企业[QiYe]的生存发展空间。 内容来自dedecms
与此同时，一些船企反映，他们也面临着两难的选择。使用国产产品[ChanPin]固然能够降低成本，但也可能会给企业[QiYe]带来一些未知的风险，一旦出现问题，企业[QiYe]为此付出的代价将更大，其各项成本也将大大增加。但是，如果不给我国[WoGuo]船配企业[QiYe]发展的空间，船配产品[ChanPin]将难以迈开国产化的步伐，我国[WoGuo]造船业难以完全摆脱对国外船配产品[ChanPin]依赖的状况。因此，对中国造船企业[QiYe]来说，如果不与国内船配企业[QiYe]抱团发展，而将“肥水”外流，那么其未来也将岌岌可危，国外船配企业[QiYe]一旦挤垮了中国本土配套企业[QiYe]，毫无疑问会立马拉高设备价格，届时，缺乏本国船配力量支撑的中国船企恐怕就只能被动挨打了。 织梦内容管理系统
发展船配业需要新思路 copyright dedecms
要改变我国[WoGuo]船配行业发展的滞后局面，技术引进无疑是最快捷的方法。中国船舶工业经济研究中心专家曹惠芬表示，船舶企业[QiYe]引进先进技术，进口重大装备及关键零部件时，对于不同的技术和设备，政府部门应实行“差别对待”，并采取相应的政策措施。 织梦内容管理系统
对于国内不能满足装船需求的高附加值、高技术船舶配套的主要船用设备，国内不能生产的部分舱室设备、导航通信自动化设备，以及国内能够生产的船用低速机等设备中需进口的核心零部件，国家应对进口这些设备继续执行减免关税和进口环节增值税的政策。对于船用设备企业[QiYe]生产先进船用设备所需的先进加工装备、现有加工装备，在国内不能供应的条件下，应积极扩大先进技术装备进口，尽快实现骨干船用设备企业[QiYe]生产的现代化。国家对进口这些装备应实施进口贴息政策。 内容来自dedecms
“但是，对于国内产能和制造技术能满足造船需求的船用低速机、中速机、低速机和中速机曲轴、甲板机械、海洋平台吊机等主要设备，则应通过关税和严格执行EA规定（专利机销售范围的规定）限制进口，以抵制国外同类企业[QiYe]的低价倾销。”曹惠芬强调，对于这些产品[ChanPin]，国家应采取措施使造船企业[QiYe]优先选用国产设备，以确保国内配套企业[QiYe]产能利用率的最大化。此外，对于我国[WoGuo]尚未研发出来的高端船用设备制造技术，以及我国[WoGuo]已能够生产的主要船用设备的设计技术，需要积极引进先进技术，并通过消化、吸收和再创新实现国产化，创出自主品牌。 织梦内容管理系统
全国政协委员、中国工程院院士、中船重工集团公司第711所所长金东寒以船用发动机的制造为例，给出了一种新思路。他认为，节能减排是未来船用发动机制造业发展的第一驱动力，是我国[WoGuo]赶超世界先进水平的重要机遇。要想抓住这个机遇，关键在于造机企业[QiYe]要增强创新意识和创新能力。如果我国[WoGuo]继续按照传统方式对船用发动机进行研发，推出和现在发动机水平相同的产品[ChanPin]，我们仍将落后20年。如果我们直接去研发节能减排新一代技术，即使国外1年后推出来，我国[WoGuo]5年后推出来，那也意味着可以缩短15年时间。 内容来自dedecms
船配产品[ChanPin]国产化––实现造船强国的必由之路 织梦内容管理系统
去年，我国[WoGuo]已超越韩国，成为世界第一造船大国。但由于船舶配套产品[ChanPin]国产化率不高，丰厚的利润都流进国外企业[QiYe]的腰包，造船行业的发展在很大程度上还依赖国外的技术和产品[ChanPin]。要实现我国[WoGuo]从造船大国到造船强国的跨越，提高船配产品[ChanPin]国产化率是必由之路。 本文来自织梦
虽然近年来我国[WoGuo]船舶工业发展十分迅速，本土化装船率也不断提升，但是，面对外国配套产品[ChanPin]的倾销挤压、国内市场推广不易以及资金、研发等方面的困难，要提升船配产品[ChanPin]的国产化率，必须政府、船舶行业协会、船企以及配套企业[QiYe]等多方共同努力，创造条件，激励船配企业[QiYe]开展船配产品[ChanPin]的国产化研发工作。 copyright dedecms
根据《船舶工业中长期发展规划》的要求，到2015年，我国[WoGuo]本土生产的船用设备平均装船率（按价值计算）将达到80％以上。要达到这一目标，一方面，船舶行业协会要加大对船配企业[QiYe]产品[ChanPin]国产化成果评审的频次，对于意义重大的项目要向国家申请专项奖励，给予政策扶持。其次，国家在财税等方面要给予适当的优惠政策，鼓励国内造船企业[QiYe]和航运企业[QiYe]采用国内产品[ChanPin]。目前，虽然《船舶工业中长期发展规划》出台，对于我国[WoGuo]船舶配套业具有十分重要的指导意义，但必须由政府有关职能部门出面，建立一个切实可行的船舶配套设备国产化推进组织协调机制，全面推行《船舶工业中长期发展规划》。此外，还需要一个有效的船配产品[ChanPin]国产化推进组织机构，将船企、配套企业[QiYe]及科研单位有效地组织起来，形成高效推进船配产品[ChanPin]国产化进程的强大合力。 织梦好，好织梦
目前正是我国[WoGuo]船配业的发展关键期，必须齐心协心，全力以赴，提高船舶配套产品[ChanPin]国产化率，这样才能增强我国[WoGuo]船企竞争力，实现由造船大国到造船强国的跨越。 织梦内容管理系统 |
