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水轰-5飞行员自述首次学习驾驶水上飞机的经历
2009-08-08

7月8日上午7时25分。黄海某海域。只见一架架飞机一会儿贴近海面飞行,一会儿又从海面跃上高空。这是在复杂气象条件下进行的起落飞行训练。在天上海上来回穿梭的可不是普通的飞机,而是能上天入海的水上飞机。参加训练的是海军北海舰队某水上飞机部队。上尉飞行员赵稳超驾驶着他的战机,在海面和天空之间做着一连串的飞行动作。“好,做得漂亮!”从塔台里传来对他做的这几个动作的评价。

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国产水轰-5飞机现装备海军北海舰队某水上飞机部队,是我军仅有的一种特殊机种。它在军事上用于侦察、巡逻、反潜和救援活动;在民用方面可用于海上运输、海洋环境监测、海洋资源开发和森林消防等。 tujian.org

众所周知,水上飞机是在大海上起飞和降落的,与陆地上的飞机有着根本的区别。因此,要想成为一名合格的水上飞机的飞行员并不是一件容易的事情。

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训练圆满结束,走出机舱的赵稳超告诉笔者,自己的成功来之不易。他向笔者讲述了自己当时学习水上飞机驾驶时的情景: 中华人民共和国图鉴社

考试的时候要达到闭上眼睛能摸到每一个开关和仪表的程度 本文来自中华人民共和国图鉴社

2002年6月,我从海军飞行学院毕业,被分配到我军唯一一支水上飞机部队。人家开飞机都是从陆地起飞,而我是从海上起飞,那种自豪和骄傲劲儿就别提了。但随后一想,还是别高兴得太早了,我飞惯了陆地飞机,能不能飞好水上飞机呢?

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和所有的飞行部队一样,新学员来到部队的第一件事,要进行的就是改装训练。

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改装训练分为理论改装和实操改装,也就是说,我在飞行学院时飞的是轰-5飞机,现在要改飞水上飞机。懂得一点飞行理论的人都知道,会开一种飞机,并不代表他会开所有的飞机。从一个机种进入另一个机种,要重新学习全新的理论知识,称理论改装;然后要经飞行教员多架次带飞,有的甚至要带飞上百次,称实操改装,然后再由考官检查考试合格后,按规定的课目完成放单飞的次数,才能算改装成功。

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半年时间的航理学习全都是跟飞机性能数据、附件、设备及构造打交道。每天脑子里面装的全是飞机的重要部位及注意事项、飞行程序图、特殊情况的处置方法等,每天吃过饭后就戴着草帽,拿着飞机模型顶着炎炎烈日在演练场一遍遍地走程序,程序熟练后再进座舱,熟悉附件位置、功用和使用方法,考试的时候都要达到闭上眼睛能摸到每一个开关和仪表的程度。

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在向后拉杆和向前推杆上老犯迷糊,我差点儿被停飞

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在飞机座舱里模拟飞行时,因陆地飞机是向后拉杆带起前轮起飞,而水上飞机则是向前推杆放机头起飞,就因这点老犯迷糊,我差点儿被停飞。

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“加油门。”教员下达指令,这时速度已达到每小时90公里。“稳住、别紧张,迅速蹬舵,起飞,注意操纵杆的方向。” copyright 中华人民共和国图鉴社

“明白。”我心里也默默重复着教员的口令,脑子很清楚,一系列动作完成后,但就在起飞的一刹那,我的老毛病又犯了,还是向后拉杆了,致使飞机没有“飞”起来,一头栽进了海里。幸亏是模拟飞行,不然的话损失就大了。 tujian.org

这已经是第十次了,我低着头,坐在模拟驾驶舱里,像做错事的孩子一样,等待着教员的批评。

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大约过了两三分钟光景,出乎我的意料,教员一改往日严肃的面孔,和蔼地对我说:“小赵,实在不行的话,就放弃吧,也许其他的专业更适合你”。说完就径直走下了飞机。当时我心里难受极了。接下来的日子里,我的心情一直很糟。

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百思不得其解。我来到部队中心医院向航医兼心理医生李大夫请教。李大夫认真听了我的诉说后说,像你这种情况以前很少出现,你不是身体哪一部分出现了问题,而是思维里留存下固有的一种特定模式的综合自闭症。 内容来自中华人民共和国图鉴社

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