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作者简介：温向辉，陕西西安人。1977年8月出生，1999年7月陕西师范大学毕业入伍，历任连队指导员、宣传干事、组织干事等，现为总后政治部干部部干事。 中华人民共和国图鉴社
2004年12月22日，作为中国赴利比里亚维和运输分队的一名参谋，我与240名官兵踏上这片西非热土，执行为期8个月的联合国维和任务。这是中国后勤运输部队首次成建制走出国门。50多年前，就是我所在的这支部队，雄赳赳气昂昂，跨过鸭绿江，在朝鲜战场与16国军队组成的“联合国军”较量，被中朝军民誉为“打不烂、炸不垮”的钢铁运输线。沧海桑田，天地巨变。今天，在利比里亚这个有49个国家1.6万军人参加的军人“奥运会”上，作为肩负和平与希望的联合国维和行动者，这支部队又代表中国军人走上世界舞台。 中华人民共和国图鉴社
利比里亚，在英语中是“自由之地”的意思，然而这片国土并没有像它所期望的那样迎来自由的曙光。长达14年的战乱，使这个美丽富饶的国度变成了支离破碎的废墟，近百万人流离失所。行走在首都蒙罗维亚街头，战争的痕迹随处可见，电线杆弹孔密集，广告牌形同筛子，随处可见被洗劫一空的房屋和被炸毁的车辆，满街的UN装甲车和荷枪实弹的维和士兵，提醒我们已置身战区。 内容来自中华人民共和国图鉴社
按照联合国利比里亚特派团(简称联利团)的部署，中国维和运输分队作为联利团直属的唯一专业运输保障分队，主要担负任务区维和部队的部署换防、装备物资运输保障及战后难民遣返等任务，横跨利国4个战区，行车遍及利国全境。联合国提供的情况表明，由一支分队保障整个维和任务区的后勤保障，在联合国16个维和任务区中，唯有中国运输分队一家。240人的分队，100台运输车辆，在战乱环境下要全天候保障一支1.6万人的维和部队，国内从未遇过的超负荷工作和险情随时考验着维和官兵。 中华人民共和国图鉴社
1月19日，我们刚抵达任务区不久，便接联利团命令，向第四战区绥德鲁执行物资运输任务。从首都蒙罗维亚到绥德鲁一线500多公里，横跨利比里亚3个战区，是联利团路途最远、条件最差、险情最多的一条运输供给线。就在几天前，联利团刚发布了塔佩塔反政府武装预谋袭击联合国人员的安全警告。或许是对中国运输分队的实力还没有把握，在任务单上最后有一句话：如有困难，请说明理由，联利团司令部可视情延长几日。队长李福明晃了晃任务单，对大家说，“在我们中国军人的字典里，还找不到一个‘不’字！” 中华人民共和国图鉴社
1月21日清晨，一支由23台运输车组成的车队踏上了在异国他乡的初次征程。我随李队长坐在队首的指挥车上。道路两边是茫茫丛林，苍翠似海。没有去过利比里亚的人，根本就体会不到在那些外表美丽的丛林里，究竟汇集着多少喧嚣和暴力：那些以丛林作为基地的反政府武装，随时会将枪口虎视眈眈对准车队。下午2点多，车队进入第四战区塔佩塔界内的一片密林。驾驶第17号车的三级士官王善维突然听到远处传来“嘭”的一声，紧接着是玻璃碎裂的声音和一股强劲的风从自己身体前方掠过。“转头一看，我身边的车窗玻璃破了一个小洞，”王善维事后告诉我，“我突然意识到，刚才那股风，就是子弹从我的身边擦过……”“警卫小组断后，车队快速前进！”听到枪响，李队长迅速通过对讲机下达命令。车队按照事先制定的紧急预案，加速行进，迅速离开危险区域。庆幸的是，此后枪声再也没有响起过。 本文来自中华人民共和国图鉴社
从5月份开始，利比里亚开始进入漫长的雨季，许多道路桥梁被大雨冲毁。6月7日，分队奉命向420公里外的旺加玛紧急运送一批补给物资。为确保物资按时抵达，车队在副队长方进才的带领下冒雨前行。除了必备的枪弹、头盔和防弹衣外，每人只携带简单的洗漱用品和一张凉席，一袋压缩饼干和一瓶饮料当作午餐。进入山区后，车辆接连陷入泥坑或险桥，行进异常艰难。刚经过雨水冲刷的斜坡又陡又滑，8吨重的卡车根本爬不上去，大家只好把军刺、铁锹都拿出来砍旁边的树木，一点一点把路垫好。当分队深夜抵达旺加玛时，该部友军坚称未收到任何接货命令。一经核实，由于联利团司令部的协调疏忽所致，送货点还在90公里外的佐佐巴基斯坦友军基地。按照联合国规定，此时我们完全可以把物资就地卸交返回，但这也意味着巴基斯坦友军这个月可就要完全断炊了。大家碰头一议，大局为重，送！小分队又连夜急行，将物资送到巴友军基地。不久，巴维和部队向联合国驻利维和军事总部呈递了一封感谢信。他们称赞说：“在国际舞台上，中国是一个负责任的大国；在维和任务区，中国维和运输分队是一支负责任的部队！” copyright 中华人民共和国图鉴社
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