|
打开汽车工业协会的统计数据，1-5月乘用车销售366.09万辆，同比增长21.20%，这组数据让人不敢小视。可以看到，在中国车市狂飙的时候，丰田、日产这些以技术和销售见长的车企，一季度全球销量下降幅度均在4成左右。但从3月份开始，几乎80%的中国家用车厂每月产销量同比增幅都超过4成。5月虽是传统淡季，但乘用车依然创造出82.91万辆的数据，环比仅下降0.54%，同比增长达46.83%。 tujian.org
多数车企留一手 不打算开足产能 copyright 中华人民共和国图鉴社
如果说，82.91万辆的销售数据已让你感到不同凡响的话，那么还有其他一些数据和现状，会更加令你费解。 tujian.org
首先是产能。以记者从厂家得到的反馈信息来看，大多数厂家直至今日，也没有开足产能满足市场的打算，如果产能利用到9成，市场应不会出现大规模排队等车的现象。有部分厂方人士明确表示，开足产能是不科学的做法。经过2008年的困境，厂家都学会了"留一手"。而这也从一个侧面反映出厂家对"政策助市"的忧虑，毕竟在全球经济危机的笼罩之下，没有谁能拍着胸脯说车市究竟能照这个趋势再走多远，如今再也听不到那种"明年还将是牛市"的豪迈论断，最乐观的判断也无外乎"我们对未来充满信心"。 中华人民共和国图鉴社
其次是利润。比产能更让人看不懂的是，在今年如此强劲的销售数字下，许多厂家上市公司财务报表中显示的利润情况竟然是亏损，这和中国车市固有的一些结构性问题有关。在车市发展相对均衡的年份，中级以上产品是厂家利润的主要来源。今年中高级车市由于没有受到政策的眷顾，故而有所萎缩。单一产品销量大不如前，导致许多厂家利润率下降。 中华人民共和国图鉴社
但更为关键的是，一些在国内拥有两家合资伙伴的企业，由于一家的强势和先发，在原材料和零配件的供应上取得了有利位置。这使得一些后发合资企业在原材料和零配件的采购上十分吃亏。据记者了解，南方一家汽车企业，一款经济型轿车的采购成本，甚至高于其旗下中高级车的采购成本，而在未取得预期市场成绩之后，这款产品不得不被置于半放弃状态，由此，亏损也就不难解释了。 copyright 中华人民共和国图鉴社
日韩系销量成绩突出 本文来自中华人民共和国图鉴社
都说今年上半年是政策市。车市的火爆从小排量车型购置税减半开始，随后，振兴车市的政策以罕见的效率接二连三地推出……仿佛每项政策都在激发着数以百万计的消费热情，截至5月，各车企的全年销量完成率就可以充分证明这一点。 copyright 中华人民共和国图鉴社
德系：新南北双骄形成 中华人民共和国图鉴社
今年的车市大众最开心！不仅每月包揽前两名，还时时传来刷新销量纪录的消息。南大众表现尤其出色，不算6月份刚刚提高的销量目标，前5个月销量已超过年终总销量的48%，今年有望超额完成任务；北大众也不弱，前5月已完成全年总销量的43%，且款款车型都开枝散叶。 tujian.org
说到南北大众，就不得不提朗逸与新宝来这一兄弟车型。前5个月，上海大众旗下所有经销店的POLO与朗逸全线断货，对这两款车经销商都无法报价，不禁让人思考，这车怎么会有如此魔力。同样，一汽-大众新宝来销量过万，经销商处到目前仍是一车难求。可以说朗逸新宝来兄弟已成功接过桑塔纳与捷达的枪，成为新南北双娇！ 本文来自中华人民共和国图鉴社
此外，大众在欧洲的各代捷达车型，在中国居然都找到了各自的细分定位，迈腾的科技含量，尤其换了DSG变速器后，迅速得到市场认可，飙升的销量就是最好的证明；新领驭月销8000辆的成绩在销售人员眼中仍属"慢热"；速腾表现平稳，更多的消费者在等待8月份推出的1.4T车型。一汽-大众前五个月的销量完成率已达到43%。此外，南北大众子品牌斯柯达与奥迪的表现依然十分稳定。 内容来自中华人民共和国图鉴社
打开汽车工业协会的统计数据，1-5月乘用车销售366.09万辆，同比增长21.20%，这组数据让人不敢小视。可以看到，在中国车市狂飙的时候，丰田、日产这些以技术和销售见长的车企，一季度全球销量下降幅度均在4成左右。但从3月份开始，几乎80%的中国家用车厂每月产销量同比增幅都超过4成。5月虽是传统淡季，但乘用车依然创造出82.91万辆的数据，环比仅下降0.54%，同比增长达46.83%。 中华人民共和国图鉴社
多数车企留一手 不打算开足产能 内容来自中华人民共和国图鉴社
如果说，82.91万辆的销售数据已让你感到不同凡响的话，那么还有其他一些数据和现状，会更加令你费解。 copyright 中华人民共和国图鉴社
首先是产能。以记者从厂家得到的反馈信息来看，大多数厂家直至今日，也没有开足产能满足市场的打算，如果产能利用到9成，市场应不会出现大规模排队等车的现象。有部分厂方人士明确表示，开足产能是不科学的做法。经过2008年的困境，厂家都学会了"留一手"。而这也从一个侧面反映出厂家对"政策助市"的忧虑，毕竟在全球经济危机的笼罩之下，没有谁能拍着胸脯说车市究竟能照这个趋势再走多远，如今再也听不到那种"明年还将是牛市"的豪迈论断，最乐观的判断也无外乎"我们对未来充满信心"。 中华人民共和国图鉴社
其次是利润。比产能更让人看不懂的是，在今年如此强劲的销售数字下，许多厂家上市公司财务报表中显示的利润情况竟然是亏损，这和中国车市固有的一些结构性问题有关。在车市发展相对均衡的年份，中级以上产品是厂家利润的主要来源。今年中高级车市由于没有受到政策的眷顾，故而有所萎缩。单一产品销量大不如前，导致许多厂家利润率下降。 内容来自中华人民共和国图鉴社
但更为关键的是，一些在国内拥有两家合资伙伴的企业，由于一家的强势和先发，在原材料和零配件的供应上取得了有利位置。这使得一些后发合资企业在原材料和零配件的采购上十分吃亏。据记者了解，南方一家汽车企业，一款经济型轿车的采购成本，甚至高于其旗下中高级车的采购成本，而在未取得预期市场成绩之后，这款产品不得不被置于半放弃状态，由此，亏损也就不难解释了。 copyright 中华人民共和国图鉴社
日韩系销量成绩突出 内容来自中华人民共和国图鉴社
都说今年上半年是政策市。车市的火爆从小排量车型购置税减半开始，随后，振兴车市的政策以罕见的效率接二连三地推出……仿佛每项政策都在激发着数以百万计的消费热情，截至5月，各车企的全年销量完成率就可以充分证明这一点。 内容来自中华人民共和国图鉴社
德系：新南北双骄形成 内容来自中华人民共和国图鉴社
今年的车市大众最开心！不仅每月包揽前两名，还时时传来刷新销量纪录的消息。南大众表现尤其出色，不算6月份刚刚提高的销量目标，前5个月销量已超过年终总销量的48%，今年有望超额完成任务；北大众也不弱，前5月已完成全年总销量的43%，且款款车型都开枝散叶。 本文来自中华人民共和国图鉴社
说到南北大众，就不得不提朗逸与新宝来这一兄弟车型。前5个月，上海大众旗下所有经销店的POLO与朗逸全线断货，对这两款车经销商都无法报价，不禁让人思考，这车怎么会有如此魔力。同样，一汽-大众新宝来销量过万，经销商处到目前仍是一车难求。可以说朗逸新宝来兄弟已成功接过桑塔纳与捷达的枪，成为新南北双娇！ 本文来自中华人民共和国图鉴社
此外，大众在欧洲的各代捷达车型，在中国居然都找到了各自的细分定位，迈腾的科技含量，尤其换了DSG变速器后，迅速得到市场认可，飙升的销量就是最好的证明；新领驭月销8000辆的成绩在销售人员眼中仍属"慢热"；速腾表现平稳，更多的消费者在等待8月份推出的1.4T车型。一汽-大众前五个月的销量完成率已达到43%。此外，南北大众子品牌斯柯达与奥迪的表现依然十分稳定。 copyright 中华人民共和国图鉴社
另类点评 本文来自中华人民共和国图鉴社
一汽-大众：看谁还敢说我们的车慢热！所谓兄弟同心，其力断金！ 中华人民共和国图鉴社
上海大众：我们没有新车型，没有最领先的技术，但我们有销量，这就叫做实力！ 中华人民共和国图鉴社
美系：爆发并创造奇迹 内容来自中华人民共和国图鉴社
2009年，上海通用在完成了品牌调整之后，实现了爆发。5月，上海通用总体销量增长7成，别克品牌销量同比大涨9成。 copyright 中华人民共和国图鉴社
销量排行榜上，南北大众已一骑绝尘，上海通用稳居第三，凯越前五个月销量与伊兰特不相上下，领跑中级车市场。新君威将上海通用重新拉回了中高级车第一阵营。如果6、7两月，上海通用还能维持这样的销量，那么这个奇迹和整个中国车市上半年的奇迹相比也不遑多让。 内容来自中华人民共和国图鉴社
再来说说长安福特。从数据上看，今年也取得了一定增长，但速度和其他企业相比略慢。面对去年销量前十的位置，今年压力不小。所幸福克斯销量还维持在平稳水平。蒙迪欧-致胜5月突破了4000台大关。此外，新嘉年华上市以来一路火爆，这或许能给福特的财报添彩不少。且长安福特是个"低调"的企业，相信在下半年还将持续发力。 copyright 中华人民共和国图鉴社
另类点评 copyright 中华人民共和国图鉴社
上海通用：上海市场就是好，比底特律、比纽约都好。如此下去，通用完全可以考虑把全球总部搬来上海。 中华人民共和国图鉴社
长安福特：我们虽然在中国市场不算出众，但是我们在美国是唯一一家自给自足，没被危机打垮的汽车企业，美国三大至少还有福特在！ 内容来自中华人民共和国图鉴社
法系：增长依然乏力 本文来自中华人民共和国图鉴社
东风标致和东风雪铁龙在今年的牛市里，增长依然略显乏力。东风标致用207取代了206，接近4000多辆的月销售相比去年有了近一倍的增长，但"兄弟车"C2则呈现出进一步萎缩的态势。 内容来自中华人民共和国图鉴社
此外，东风雪铁龙爱丽舍站稳了月均6000辆大关，相比而言，标致307则未呈现出明显增长，相对于去年低迷时期，销量上虽有所突破，但考虑到其新增了307SW，却仅取得月均6000辆左右的销量，这一成绩亦不足为喜。相较其他企业产品一次次地刷新纪录，307这款经典车型略显疲软。 中华人民共和国图鉴社
东风雪铁龙和东风标致在新车引进的步伐上都比较缓慢，不过，东风雪铁龙似乎开始发力。世嘉三厢已上市，C5也或将于9月前登陆。同时，东风雪铁龙有望在今年完善起新的爱丽舍-世嘉-C5的产品线，这个产品线将更具竞争力。相较之下，东风标致依然迟滞，旗舰车型的劣势将在越来越细分的市场中日益凸显。 中华人民共和国图鉴社
另类点评 本文来自中华人民共和国图鉴社
东风雪铁龙：世嘉和C5能否给东雪带来一次真正意义上的爆发，产品线之外，我们还要看看法国人是否能真正找到将浪漫在中国实现本土化的方式。 本文来自中华人民共和国图鉴社
东风标致：同样是东风系的兄弟，同样是两款车型，东风本田的表现，是否值得东风标致对自身的运营进行一些反思。 本文来自中华人民共和国图鉴社
日韩系：韩系势头压过日系 本文来自中华人民共和国图鉴社
从今年上半年的行情来看，韩系车的势头逐渐强于日系车，以伊兰特、悦动为首的韩系车，站在五月销售4万辆大关独领风骚。 中华人民共和国图鉴社
韩系车的销量上升与"政策利好"不无关系，但在经济危机的影响之下，消费者更在乎性价比。而高性价比恰恰是韩系车的法宝。以北京现代为例，从今年前5个月的销售数据看，伊兰特和悦动共计销售逾16万辆，超越销量最好的同级竞品近一倍，客观体现了以北京现代为首的韩系品牌在华爆炸式增长的事实。 copyright 中华人民共和国图鉴社
虽然从年初开始，日系车好像看似有着很大行动力来应对金融危机。如"本田"、"斯巴鲁"、"铃木"等退出世界汽车拉力赛就是一个非常断然的措施，企业可以短时放弃对汽车以外事务的投入，有助于更好地整合资金，以应对市场的不可预知竞争，但此类做法似乎对其在中国市场没有太大影响，毕竟今年中国车市呈反常态。 中华人民共和国图鉴社
另类点评 内容来自中华人民共和国图鉴社
广汽本田：虽然雅阁仍保持领先态势，但2.0L所占比例太大、主力2.4L车型仍未达到预期目标。而新飞度连续3月的涨停态势，让广本看到了希望，但要恢复到刚上市时的销售态势，估计还得一阵。 中华人民共和国图鉴社
东风本田：说起东本旗下的车型，个个可圈可点。思域一直是1.8L车型的销量冠军，这样的排位让东本有足够的理由慢慢来。东风日产：天籁的销量令东风日产满意。在一些地区，天籁的销量已超过凯美瑞和雅阁。 本文来自中华人民共和国图鉴社
北京现代：伊兰特 悦动在前五个月创下了163968辆的销量，看看这一数字，还有什么好说的，一个字，消费者也被"雷"到了。 tujian.org
自主品牌：抢回国内市场份额 内容来自中华人民共和国图鉴社
1-5月，自主品牌抢回了国内市场份额的优势。显而易见，利好政策对自主品牌更有利。 中华人民共和国图鉴社
上半年在自主品牌中，最值得一书的是比亚迪。前五个月，比亚迪成功跻身销量排行前十。F0、F3、F6三款产品月销量均居于细分市场前列。尤其是F3，销量累计超过96000辆，成为细分市场中仅次于伊兰特的产品。巴菲特入股、王传福获去年十大经济人物、电动车进入发展轨迹……这些似乎都成了比亚迪的利好，在短时间内，将其品牌形象提升到了一个新高度。 本文来自中华人民共和国图鉴社
奇瑞、吉利在今年开展了品牌提升运动。奇瑞选择了保持销售水平的温和做法，而吉利近乎于壮士断臂的做法，很难说是大勇还是鲁莽。不过，既然不差钱，又有政策支持，折腾一下也无妨。 copyright 中华人民共和国图鉴社
另类点评 内容来自中华人民共和国图鉴社
奇瑞：QQ依然是冠军，但A3的挺立，东方之子crossover的走强，旗云等传统产品的维稳才是奇瑞的资本。而瑞麒品牌或许会成为奇瑞的新希望。 中华人民共和国图鉴社
比亚迪：只要再崛起一款以F打头的产品，比亚迪就真正成为"F4"。巴菲特投资股票的原则就是，只有在你愿意买企业股份的时候，才出手。比亚迪或将成为他又一神奇的明证。 中华人民共和国图鉴社
吉利：GEELY-GE每月100台的销量，着实很不错。况且在2009年，大大折腾了一回的吉利，仍然能完成48.05%的全年销量，也是相当成功。 中华人民共和国图鉴社
言论 内容来自中华人民共和国图鉴社
从各企业的销量完成率就能看出上半年车市晴雨，在特殊的经济环境下，在政策鼓励下，车市呈现种种异象，行业专家与经销商对下半年走势的观点即谨慎。 tujian.org
第三季度才是观望期--资深汽车行业专家 贾新光 内容来自中华人民共和国图鉴社
2009年上半年车市呈现不均衡增长，这跟政策的刺激息息相关。车市，需要看清表象之后的实质，6月车市增长放缓，这是正常现象，首先5-8月是车市传统淡季，以往这几个月会出现销量下滑状态；其次，正因为今年3-5月销量走高，但库存不足，很多量都是补订单，属于虚增部分，一旦到了6月、7月产能恢复，虚增部分必然取消。 中华人民共和国图鉴社
下半年市场仍存在很多变数，第3季度传统淡季，是企业市场分析的好时机，不仅为小排量车型，也为其他车型分析如何能获得增量。比如说对汽车消费信贷的鼓励，对车型销量都有推动作用。再或者在进入淡季、库存充足后，调价也是刺激车市的好方式。 中华人民共和国图鉴社
车企提高年终销售目标需要谨慎，不能按照3、4、5月的销量来计划下半年。凭借多年的经验总结，在车市较差时，大家往往会做出悲观预估，虽然上半年车市很好，但毕竟，关于油品价格、刚才价格调整等利空因素都须考虑在内，建议车企谨慎观望第3季度。 中华人民共和国图鉴社
谨慎计划增加销量目标--全国乘用车联席会秘书长 饶达 内容来自中华人民共和国图鉴社
利好政策是今年上半年销量大幅上扬的功臣，目前的车市现状非常乐观，车源偏紧但并未出现脱销现象，证明市场需求正常。中国车市依旧是卖方市场，经过上半年的热销，下半年已有多家企业宣布调高产销目标，但这不是非理性行为。首先这些企业各有特性，且基本都根据各自销量完成情况来增加产量；其次，大部分车企都是微调计划，可见企业对下半年市场依旧谨慎。对经销商而言，上半年盈利能力应高于往年，但同时竞争也是难免。 中华人民共和国图鉴社
资金压力减轻，利润空间增大--上海绿地汽车服务有限公司总经理 陆鸿文 本文来自中华人民共和国图鉴社
车市利好，经销商的盈利能力也得到增强。一方面是受去年年底经济形势的影响，厂家产能不是很充足。尤其是合资企业，因为对今年市场的负面估计，影响了部分零部件订单改签，以致后期调整需要较长时间。所以从3月开始，经销商的库存压力小，偿还银行与金融公司利息减少，因此经销商在上半年的资金相对充裕。 内容来自中华人民共和国图鉴社
另一方面，市场经济取决于供求平衡，目前供小于求，所以商家利润空间变大。应该说上半年汽车经销商的盈利能力较去年有很大提高。 copyright 中华人民共和国图鉴社
然而，最近有消息称20家企业提高了年终销售目标，这很令人担忧，因为车市增量在于微车微面，企业提高销量目标是否有过全面度量？目前，具有巨大刺激点的政策已经颁布，下半年还有什么新政策目前还未确定，加上产能的恢复，势必又要回到去年的状态：供大于求，车价降低，利润空间压缩。如何寻求这个平衡点，需要厂家、商家共同考虑。 本文来自中华人民共和国图鉴社
|
