丰田本田日产停工每天共损失百亿日元
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一场大地震仍然暴露出汽车[QiChe]业日式合资的软肋：“准时化生产”让库存难以应急，“抱团”式的零部件[LingBuJian]供应让外方难以切入，对待高附加值零部件[LingBuJian]国产化态度保守。 文、表 记者刘俊 内容来自dedecms
本报讯 昨日，野村证券汽车[QiChe]分析师侯延琨表示，由于核电站关闭，东日本的电力短缺会导致中国生产商关键零部件[LingBuJian]短缺。 本文来自织梦
侯延琨表示，目前东日本电力缺口约25%，这会致使在4月底前日本汽车[QiChe]产能都只能在低位运行。“我们相信，3、4月份日本国内汽车[QiChe]销量将急跌，估计约70%的日本国内产能有望在1个月内恢复。”
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不过，他还是担心日本国内半导体产能恢复缓慢将打击汽车[QiChe]电子零部件[LingBuJian]的供应，如影响到汽车[QiChe]控制元件的生产。野村证券认为，日产汽车[QiChe]的停产还可能导致有联盟关系的雷诺受到影响，对净利的下降小于1%。
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马自达对全球出口了它本土八成的汽车[QiChe]，三菱、斯巴鲁也接近七成，丰田和日产接超过五成，即使是本田也达到30.8%。而去年，我国占日本整车出口数量的约42.8%。高盛称，日本汽车[QiChe]产业停产一天将导致丰田每日损失60亿日元(1日元=0.0832元人民币)，本田和日产的损失则各为20亿日元。
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三瓶颈让中国车企陷被动边缘 织梦好，好织梦
丰田追求在“必要时刻生产必要数量的必要产品(或零部件[LingBuJian])”，日系车的这种周密计算虽然减少了在制品储备，不过一旦碰到大灾大难，就会造成供应链条迅即中断。“日系车合资伙伴如广汽和东风，只有约2~3个星期的零部件[LingBuJian]库存，经销商大约有1个月的库存。”侯延琨预计。 内容来自dedecms
同时，日本汽车[QiChe]业和欧美零部件[LingBuJian]采购招标不同，整车和零部件[LingBuJian]企业往往是战略同盟，在地震频发的日本容易形成“火烧连船”，中方则无从切入只能干着急。 织梦好，好织梦
最后，高性能发动机、变速器等关键零部件[LingBuJian]仅放在本土生产。 (刘俊)
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