4000万产能[ChanNen]规划遭猛批
“我有心理预感，这些汽车[QiChe]企业会把过去20年辛辛苦苦积累的资本，在5年里付之东流，将来全部坏账。”在刚结束的全国两会上，全国人大代表、重庆市长黄奇帆上演了一起“捶桌”谏言，最近3年，汽车[QiChe]市场一路高歌猛进，市场销售量都翻番，在这种心态下，企业老总陷入直线思维，在“十二五”规划内，车辆生产要翻番，现在是200多万辆，都在往500万辆走，好像整个世界都是他们的。
黄奇帆意外的动作，在外界看来，是直指长安汽车[QiChe]的过快增长。然而，这无疑也道出了汽车[QiChe]产业最近几年热衷扩大投资的现实。
据了解，长安汽车[QiChe]最新开工的鱼嘴工厂，预计在2012年正式投入使用，一期投产实现整车30万辆，发动机100万台；远期实现整车60万辆，发动机200万台。按照规划，长安到2012年整车销售超过260万辆，到2020年，形成比较完整的产品系列，自主品牌进入高端市场，整车销售达到[DaDao]500万辆。
与长安汽车[QiChe]一样，国内其他汽车[QiChe]集团发布的“十二五”规划，产能[ChanNen]也呈现出“大跃进”。其中，国内汽车[QiChe]产业龙头上海汽车[QiChe]“十二五”期间规划产能[ChanNen]达到[DaDao]600万辆，东风汽车[QiChe]、一汽集团产能[ChanNen]将达到[DaDao]500万辆，北汽集团将达到[DaDao]400万辆，广汽集团为300万辆，奇瑞、比亚迪、华晨、吉利、长城等五家为200万辆，江淮160万辆，众泰100万辆等等，总产能[ChanNen]将达到[DaDao]4060万辆。
产能[ChanNen]规划合理还是过剩？
天量的产能[ChanNen]规划，究竟是黄奇帆所指的“车企老总疯了”？还是符合市场发展预期？
在此之前，中国汽车[QiChe]工程学会常务副理事长于付武也表示，在鼓励中国汽车[QiChe]业做强做大的同时，必须注意到中国汽车[QiChe]产能[ChanNen]存在结构性过剩问题。去年，国家发改委产业协调司司长陈斌也对汽车[QiChe]产能[ChanNen]过剩提出警告。
根据统计，中国汽车[QiChe]去年销量为1806万辆，产量为1826.47万辆。相对于2009年国产汽车[QiChe]产销1397.1万辆和1364.48万辆，同比增长32.37%和32.44%。而销量排名前十位的汽车[QiChe]生产企业分别是上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮，上述十家企业共销售汽车[QiChe]1595.61万辆，占汽车[QiChe]销售总量的86%。其中上汽销量突破300万辆大关，达到[DaDao]355.84万辆，东风、一汽和长安销量均超过200万辆，分别达到[DaDao]272.48万辆、255.82万辆和237.88万辆。上述4家企业共销售1122.02万辆，占汽车[QiChe]销售总量的62.12%。
而与车企的规划相比，地方政府对发展汽车[QiChe]产业情结更加浓厚。根据不完全统计，在“十二五”期间，一批城市蠢蠢欲动，加速发展汽车[QiChe]整车以及零部件产业，其中生产能[ChanNen]力达到[DaDao]百万辆级别的城市，也从现在的上海、北京、长春、广州、重庆、柳州等迅速扩展至22座。其中上海要达到[DaDao]400万辆、北京325万辆，而广州也要打造成东方底特律。
有分析指出，以去年1800万辆为基数“十二五”期间，如果汽车[QiChe]市场年均增速达到[DaDao]20%，到2015年汽车[QiChe]销量将达到[DaDao]4498万辆。然而，谁能保证市场增幅维持在20%以上？今年以来，在各项鼓励消费的刺激政策推出情况下，汽车[QiChe]销量已经出现了下滑，而总体市场增幅预计为10%至15%。
汽车[QiChe]分析师向寒松指出，长期以来，政府层面对产能[ChanNen]是否过剩较为谨慎，而企业的看法时常根据市场的变化而显得较为激进“这是两者不同的角色而导致的，从国外品牌规划产能[ChanNen]来看，一般有一套严谨的评价体系。以一汽大众佛山项目为例，未来几年，该工厂不仅要满足中国市场的需求，还肩负着大众出口东南亚市场的需求。”向寒松表示。（郭小戈 谌雅萌）
