英菲尼迪M
英菲尼迪近年来热衷的“流体”外观设计[SheJi]理念玩得有点走火入魔，新M系的车身[CheShen]线条已经不能用圆润来形容了，它给我的第一印象就是像极了光冈那款名为大蛇的作品，它们的共同点就是，用大量夸张的弧线塑造出让人未必能够消化，但却绝对印象深刻的外观。新M系就如同一条硕大丰满的鲶鱼扭动着身躯，当然，作为流体力学在自然界的最成功化身，能让人联想到鲶鱼，也是“流体”理念成功贯彻到新M系的标志。
虽然日系车的内饰工艺向来被人们所夸奖，但不得不承认，很多日系车所谓的漂亮内饰，其实是依靠设计[SheJi]与做工去掩盖了材质的不足，也就是说看起来很美，但细细品味就能感受到质感的欠缺。英菲尼迪新M系的内饰，则让挑剔的用户也几乎找不出一丝瑕疵，在造型、做工与材质三个方面，新M系不仅仅是做到了各方面的均衡，而是做到了每方面的近乎完美。尤其是在内饰材料的选择上，无论是真皮、金属或是软化发泡材料，英菲尼迪都做得比对手更讨人喜欢，而且触感显得十分厚实。
英菲尼迪EX
似乎英菲尼迪旗下的所有车型[CheXing]，都拥有出色的时尚动感造型，对于出自G35运动轿车平台的EX来说，也并未因SUV基因的增加而丧失了豪华动感的轿跑车元素。加长的发动机[FaDongJi]舱为EX营造了跑车化的前脸视觉效果，加大的L型双氙气前大灯尤其前卫，车顶由A柱到D柱的顺滑过渡，以及倾斜而饱满的尾部造型，配合车身[CheShen]中央跃动的腰线设计[SheJi]，会让人产生掀背式轿跑车的错觉。
在内饰方面，英菲尼迪EX车系与G系列[XiLie]有着80%以上的相似度。比如相似的仪表和方向盘设计[SheJi]，还有极具英菲尼迪特色的阶梯形中控台，就连诸多的控制按钮编排也如出一辙。不过就如同不少运动型轿车一样，尽管拥有长达2800毫米的轴距，但EX的车厢空间[KongJian]却还达不到一些中高级轿车的水平，这主要指的是乘员的腿部空间[KongJian]。轴距过多地被引擎占用了，而引擎后移的目的则是为了平衡车辆的配重，以达成更佳的行驶性能。
脱胎于G平台的EX车系，给人的感觉却截然不同。不仅转向变得轻盈了不少，悬挂也没有那么紧绷的感觉，加上增重的车身[CheShen]，加速也变得柔和了。
