4月9日，北京现代重返B级车的利器——第八代索纳塔正式上市，售价16.69万元至24.99万元。这款在美国畅销、与B级车双雄雅阁[YaGe]和凯美瑞一较高下的车型[CheXing]，在北京现代重新夺回国内B级车市场的战略中被寄予厚望。 织梦好，好织梦
车市有一句流传许久的说法：“得中高级车市者得天下”！一是因为B级车单车利润高，成为车企盈利的重要细分市场；二是B级车在很大程度上代表了企业品牌[PinPai]形象的提升，这也是众多自主品牌[PinPai]进军中高级市场的重要原因。当下，这句话正被越来越多的车企奉为真理，今年来，车企的“B计划”竞争更是愈演愈烈。
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在第八代索纳塔之前，长安福特新蒙迪欧、东风悦达起亚K5先后上市。后面排队的还有上海大众[DaZhong]全新帕萨特、迈腾B7L和东风标致508，各个虎视眈眈，欲与雅阁[YaGe]和凯美瑞抢一杯羹。分析B计划后来者，第八代索纳塔、东风悦达起亚K5和东方标致508，都面临着品牌[PinPai]形象的桎梏，想在B级车很快打出一片天不是一两天就能办到的事，而相比日韩系车，同为大众[DaZhong]车系的上海大众[DaZhong]帕萨特NMS和一汽-大众[DaZhong]迈腾B7L则更占优势。 copyright dedecms
首先，大众[DaZhong]车在中国消费者眼里一直保持着良好的形象，旗下车型[CheXing]高尔夫6、速腾、迈腾、途观等都处于供不应求的状态，“大众[DaZhong]热”在国内已经[YiJing]延续了2、3年。其次，帕萨特和迈腾在此前已经[YiJing]拥有了不少的拥趸，大众[DaZhong]TSI+DSG的动力组合已经[YiJing]得到了中国消费者的认可，这为其后续车型[CheXing]打下了良好的基础。另外一个更重要的原因则是，帕萨特NMS是大众[DaZhong]联手上海大众[DaZhong]在美版帕萨特的基础上，专门针对中国市场研发的，更具性价比和本土优势。
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后者来势汹汹，而B级车双雄雅阁[YaGe]和凯美瑞凭借多年累积的良好口碑，想要被超越本来不是容易的事。但摆在凯美瑞和雅阁[YaGe]面前的难题，不是人祸而是天灾。3月日本的大地震，使丰田和本田至今尚未恢复本土生产，全球零部件供应也出现问题，而不断发生的余震，更让日本车企复工遥遥无期。虽然受国产化高的庇护，凯美瑞和雅阁[YaGe]在国内至今未显现大影响，但一些车型[CheXing]已经[YiJing]出现因进口零部件受阻而减产的情况，这应该是广丰和广本未来的一大心病。那么，其他品牌[PinPai]能否抓住机会在B级车市场打出一片天？笔者认为，过硬的产品品质和创新力才是关键。孙金凤
