6月8日，在央视财经频道《对手》节目中，绿源电动车有限公司董事长倪捷作为企业代表，据理力争，强烈反对“限制”、“整顿”电动自行车。 织梦好，好织梦
就在此前一个星期，深圳市宣布， 从今年6月6日-12月5日全天24小时深圳主要区域禁止电动自行车上路。
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深圳的“禁令”，让电动车企业感觉前途未卜。因为今年3月18日，公安部、质检总局等联合颁布了《关于加强电动自行车管理的通知》(下称《通知》)，要求各地政府结合实际，设定“超标”车的过渡期限，限期淘汰“超标”车。和所有电动自行车企业一样，倪捷希望，这只是深圳“大运会”期间的临时管制措施，并不代表地方真的开始对电动自行车“下手”了。
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九成电动自行车“超标”
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倪捷曾做过市场调查，他伤心地发现，很多人“最讨厌的车就是电动车”，认为电动车就是跑在非机动车道上的“坏孩子”，横冲直撞、毫无章法，时而还窜进机动车道，带来安全隐患。 织梦内容管理系统
电动自行车产品依照的是1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》。在倪捷看来，这如同一本过时的教科书。其中规定，电动自行车的最高时速不大于20公里、整车重量不大于40公斤。 本文来自织梦
但据倪捷介绍，按照时速的标准，全国90%以上的电动自行车都是“超标”的。“如果严格按照重量的标准，那马路上跑的就没有不超标的，除非儿童的玩具电动车”。
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目前，我国电动自行车的保有量为1.2亿辆，而所有的机动车加在一起才1.99亿辆。电动自行车为何普遍“超标”，却又能在“超标”中发展壮大？
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1997年，倪捷开始造电动自行车，当时行业还没有任何产品标准。两年后，倪捷作为企业代表参与了《电动自行车通用技术条件》的制定。“限定在20公里每小时是受到电动车技术的制约”；而对于监管部门来说，电动自行车是新生事物，控制速度更能确保安全。至于最大重量为什么是“40公斤”？倪捷向《中国经济周刊》透露，在标准制定时，当时生产电动自行车零部件的企业也参与其中，应该是企业基于对自身生产的电池、电机各个指标的考虑，希望标准更贴近自己的产品，在一定程度上影响了其中的参数。
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2002年以后，我国的电动自行车开始普遍“超标”。随着无刷电机开始被使用，电动自行车可以行驶得更快；而人们要求续航里程更远，单位电池的数量被加多，从而带来重量“超标”。
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为了规避1999年的标准，众多企业在出厂的电动自行车中安上了限速器，但这只是一个可以简单拆除的装置，拆除后，最高时速能达到40公里，而一般行驶的时速会保持在20～30公里每小时。 内容来自dedecms
财经评论员朱煦说，这是“满处跑的一群野驴”。首先，作为非机动车，电动自行车没有任何的驾驶和安全培训；第二，没有牌照；第三，没有保险。另外，我国《道路交通安全法》规定，电动自行车在非机动车道路内行驶时，最高时速不得超过15公里。山东交通学院交通法学教研室主任王宏雷说：“所有的超标的电动自行车生产都不合法，也不符合国家规定的安全方面的强制性标准”。
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