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与本地货车相比，外籍车有一个优势，其在东莞市内通行无需缴纳年票费。因此，大量涌入的外籍车不仅加剧了市场竞争，还带来了不公平的经营环境。 苏仕日 摄 dedecms.com
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常平镇常东路以及土塘村大京九农副产品批发市场附近的路面上，相隔不远就能看到一排整齐停靠的货车。细心的人们不难发现，这些货车中大多是挂着深圳、湖南、河南牌照的外籍车。 内容来自dedecms
日前，住在附近的一位市民告诉记者，这些货车并不是短期逗留，而是常年蹲守，而现在能看到的只是其中的一小部分，更多的正奔跑在东莞各工业区的道路上。 本文来自织梦
此时，寮步某货运公司老板陈乾(化名)的10辆拖斗车却安静地停放在停车场里。事实上，过去这半年，他的那些拖斗车大部分时间都待在停车场里“不是没有单，而是跑不起。”陈乾说。 dedecms.com
激烈而无序的市场竞争、一降再降的运费加上高企的税费和营运成本，让这个在东莞货运市场打拼了10余年的硬汉，最近愈发感到前景堪虞、力不从心。 织梦好，好织梦
过半市籍货车无奈停运 内容来自dedecms
不止是陈乾，在厚街搞货运的本土老板王斌也面临着同样的困境。他说，当我们遵纪守法缴纳路桥年票时，那些不用买年票的外籍车压低运价抢占市场，这不公平。 dedecms.com
“根本就没法开，启动就意味着亏本。”陈乾说。 内容来自dedecms
他给记者算了一笔账：10辆市籍拖头车，以往返于东莞寮步和深圳盐田港两地计算，按目前每月20单货算。一辆拖头一个月最多20单货，每拉一单货折算成本如下：油费600元、司机工资200元、公司办公成本12.5元、车辆折旧费100元、停车费15元、维修费50元、高速过路费60元、社保费5.5元、保险费65元、年票费61元、车船税22.5元、营业税60元，合计1251.5元（详见下表）。 内容来自dedecms
1251.5元，比目前的市场运价1200元还高出51.5元。陈乾说，这样的亏本生意怎么能继续？ 本文来自织梦
不止是陈乾，在厚街搞货运的本土老板王斌(化名)也面临着同样的困境。 内容来自dedecms
王斌的公司有8辆拖头车，其中4辆目前已停开，其他的中小型货车也有接近一半的车辆停运。 本文来自织梦
记者进一步了解后发现，厚街本土的货运公司不过五六家，其他几家的经营状况都和王斌类似，基本都有一半的车辆处于停运状态。 内容来自dedecms
王斌说，货运公司的各类车辆中，成本压力最大的是拖头车。因此，首先停运的也是拖头车。最近，他曾想以3000元的月租价将拖头车承包给私人司机，但没有人肯接手。 copyright dedecms
“以这样的运费，市籍车每跑一单都是亏本，不采取点‘手段’，结果就是死路一条。”陈乾告诉记者。他说的“手段”，就是逃缴年票。 本文来自织梦
为保证至少不亏本，逃缴年票费几乎成为市籍货车车主们一致的选择。王斌说，如果不缴年票，一辆拖头车一年可省12200元，“这不是一个小数目”。在他所认识的东莞本地货运朋友中，他确信没有人给车辆缴纳年票费，“谁缴费，谁亏本”。 dedecms.com
王斌说，当我们遵纪守法缴纳路桥年票时，那些不用买年票的外籍车却轻而易举地压低运价吞噬着我们的市场，这不公平。 织梦好，好织梦
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