20码、40公斤的标准究竟是不够用了还是被人为拔高？记者了解到，1999年颁布的“20码、40公斤”的电动车标准在业内一直存有争议。
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“按照老标准，40公斤的车，加上车主的重量，以75公斤计算，速度变成了15码，那这辆电动车比自行车还慢，反而占用了道路资源，带来交通拥挤。如果车重降低，电动车骨架更脆弱，一撞就会弯掉。”新的电动车国标一直争议了好几年，黄吉把新国标难产归咎为“行业自身难统一”。 本文来自织梦
因为另有观点则认为，标准应执行“最高速度不大于35码，整车质量不高于80公斤。” 浙江一些企业和经销商认为，这个标准有点操之过急，应该调整为最高车速不大于25公里，整车质量（除电池）不高于40公斤。
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深圳“禁令”改“限令”
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5月26日，深圳市交警局颁发一纸电动车禁令：在主要市区全时段“限行”电动车，将拥有50万电动车的深圳推到了风口浪尖之上，引发了民意对“一刀切”做法的强烈反对。 copyright dedecms
而日前提交深圳市人大审议的相关条例草案修改稿中，记者注意到，关于电动自行车的表述发生了明显变化。草案修改稿在原条例规定公安机关交通管理部门可划定特定路段、时段，限制电动自行车、摩托车、电瓶车上路行驶的基础上，增加了“经市公安机关交通管理部门批准并核发专用标志的警用车辆及从事邮政、快递、市政公共设施抢修业务的车辆除外”的相关内容。此外，草案修改稿还明确规定，“车身重量超过四十公斤、实际最高时速超过二十公里的电动自行车等非机动车不得上道路行驶。”
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虽然“禁令”改成了“限令”，但其中对于车身重量和时速超标的依然不能上路。对此，每天骑电动车上下班的刘先生也不愿意自己的“座驾”被限制。“每天来回10多公里，坐公交车太挤，走路太远，逼我们去买车啊，那不是更添堵嘛！”
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杭州体育场路一座写字楼里，申通快递员邵先生蹲在地上整理快件，四周的快递件堆成了小山。 copyright dedecms
“你说的这个电动车限行，我在电视上看见了。要是让我们改成自行车，（快递）是不会有人送的！”邵先生一边埋头打理快件，一边很严肃地说。
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“干我们这行，开车不现实，很多小区进不去；骑自行车，一个是拉不了那么多货，速度慢，二个是太耗体力，吃不消拉。” dedecms.com
邵先生说，他从业已经6年了，基本上一年报废一架电动车。“每天拉30-40公斤的货，来回的跑，一个电瓶半天就用光了。我们都买加重型的电动车，可以带货，价格1700元左右，2000多元的也有。” 织梦内容管理系统
