行业说法：或将启动电召业务 内容来自dedecms
“我们会通过司机的刷卡、收入情况等采集数据。”运发出租公司相关负责人郑永梦表示，公司正在观察地铁开通对的士行业的影响，等有结果了再制定相关应对措施，“这是整个行业要面对的问题。”而西湖出租公司相关负责人张雅丽则表示，目前已经利用会议、家访、等形式了解基层司机的情况。 内容来自dedecms
中南运输负责人李小风表示，“出行人流总量就这么多，地铁客流量要突破200万，这边增，其他方面肯定就会减。”但李小风认为，究竟的士行业会不会受到巨大冲击，还必须观察一段时间后才能知道，“可能等大运结束后，客流量稳定下来，观察会比较准确。”此外，地铁开通后，如果路面交通改善出租车也会受惠。根据该公司对地铁开通后对出租车客流影响的调查，在原特区外营运的出租车客流受地铁开通影响有限。一些交通繁忙路段在地铁开通后拥堵状况会有所缓解，路面不堵车对出租车司机是最大的利好。
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一位出租车行业业内人士表示，从其他渠道增加客源才是突围之法，比如启动电召出租业务的方式，加强出租车上门服务的力度，以便利吸引市民才是最好的办法。
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镜头一：机场的士生意清淡
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1号线开通后，坐地铁从罗湖站到机场站票价9元，比坐的士便宜了很多，守候在机场的出租车生意清淡了不少。在深圳开出租已经三四年的吴师傅昨日在宝安机场候客，见到记者便开始大吐苦水，他说，以前，市区往宝安机场方向的生意还算可以，现在可是惨淡了许多。有时候，好不容易拉了一个客到机场，但回程时，等半天也很难拉到一个客人。
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在A候机楼前等客的红的司机王毅昨日从福田拉客来机场后，从排队到等客足足费时68分钟，才拉到一位赶时间去市区的客人。王毅告诉记者，以前平均每天约有650元收入，现在每天少100元收入，以前每天能出关五六趟，现在只能一两趟，也碰到过一天没有一单长途生意。 内容来自dedecms
同在机场候客的运发出租司机刘师傅则表示，在地铁二期开通前，基本上隔天都能拉到去机场的生意，但在罗宝线延长段开通后，昨日是他二十多天内第一次来机场。 织梦好，好织梦
镜头二：半小时没有一名市民前来打车
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昨日中午12时左右，记者待在机场专门为打的人士而设的铁马前等了近半个小时，没有一位市民前来等车。来到这里兜客的出租车司机也显得百无聊赖。
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机场工作人员告诉记者，以往在航班到达的密集期，机场的士候客区至少停留十多辆的士，地铁1号线开通后，停泊在这里的的士减少了大半。许多的士司机也说，以前，在机场平均等候一个小时可以拉到一个客人，但现在至少要等两个小时才能拉到一个客人。成本增加了，客人却少了。
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地铁1号线终点站机场东站内人流川流不息。在地铁站内受访的大多数市民表示，乘坐地铁更方便实惠，所以在地铁、出租车及机场大巴之间首选乘地铁。不过也有市民认为，如果携带行李较多还是会选择机场大巴，只有在急赶飞机时才会选择出租车。记者调查发现，不只是红的受地铁开通影响，绿的生意也受到了一定冲击，但幅度没那么明显。绿的司机说，现在往宝安、龙华、布吉方向的客源比以前少两三成。
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