三环路公交道暂定两方案
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“3-1”方案：现有3车道中择1车道全程施划，每日早晚高峰启用 “3+1”方案：四通桥至玉泉营桥试行3车道调为4车道，划1公交道 内容来自dedecms
本网讯 近期，市交通部门在回复今年北京两会0599号提案“关于方便乘客快捷出行，在三环路增划公交专用道”时透露，三环路公交专用道暂定两种施划方案：一种是在现有三车道中取一车道用作专用道，全程贯通；另一种是将三车道变四车道，择一道在部分区域用作专用道。
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两种方案实施难度都很大
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今年北京两会期间，不少政协委员建议大力发展公交，在主要通勤路段形成专用道使公交优先通行。据回复的内容显示，市交通部门已经做了前期调研，针对在三环路上开辟公交专用道提出两种方案。
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据交通部门透露，两种方案实施难度都很大。第一种采用京通快速公交专用道的分时启动方式，内环、外环单方向早晚高峰启用，“早高峰南向北车多，就将这段设定为早上启动。”该部门有关负责人称，专用道设在最外侧，进出站方便。 本文来自织梦
但目前三环路高峰时段车流量饱和，早晚高峰占用一条车道，势必对社会车辆影响大。如果采用这种方式，交通部门会配套打通一些周边路网与环路连接，分流社会车辆。
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第二种实施难度大，“目前情况下基本是不可能的。”该负责人称，在三条车道的基础上“动手做出一条车道”，需要牺牲每条车道的宽度，每条将缩减至3米左右。按照城市快速路建设要求，机动车道最小也要达到3.25米，“这么窄的车道，高速行驶会有危险。”
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曾考虑改应急道为公交道
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该负责人称，前不久有关部门曾考虑把三环应急车道改成公交车道，但未获市领导同意。 内容来自dedecms
他举例，这种改扩增设公交车道在部分路段是有条件的，但要牺牲主路宽度或压缩辅路非机动车道，都不太容易实施。其透露，三环施划公交车道已提上议事日程，年初就委托设计单位对三环整体情况进行了调研，前不久还在京开高速、京港澳高速进行了调研，考虑是否适合施划公交专用道。
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“3-1”方案 内容来自dedecms
在现有三条车道中择一车道全程施划，早晚高峰启用，简称“3-1”方案。初步拟定公交专用道在三环主路最外侧连续施划，出入口加100米减速车道，作为混行车道，不施划公交专用道。使用时间为每日6时30分至9时，17时至19时30分。机场巴士、校车、经合法登记的班车等有望驶入专用道。该方案实施后公交优先效果显著，社会车流量将分散三环路周边其他路网。 织梦内容管理系统
“3+1”方案 织梦内容管理系统
在西三环四通桥至玉泉营桥试行，将宽度为12.25米左右的主路直接用标线方式由3车道调整为4车道。其他路段保证主路3条社会车道，有条件路段拓宽至4车道，施划1条公交专用道。主路不能拓宽路段，断开公交道，将专用道移至辅路，简称为“3+1”方案。如采用该方案，三环路机非隔离带将被压缩，同时部分行车道宽度将缩水，部分应急车道将被占用。 copyright dedecms
