记得去年席卷全国的“堵城”大批判时，香港被作为一个正面题材被多次提及，香港被描述成，车多但不堵，人多却有序，油贵也还能接受的国际大都市。我去香港都是搭乘地铁居多，坐车和开车甚少，没有发言权。我的姑丈上世纪八十年代便移居香港，一直从事物流行业，对香港交通有着绝对的话语权。
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他说，香港也是一样堵车。虽然香港汽车保有量不多，也就四五十万辆的样子，但架不住地方小，山多，路都修得弯弯曲曲的，不要说是上下班高峰期，就是低谷时，路上也是车水马龙，怎么也快不起来，并不像内地媒体描述的那样畅通无阻。 本文来自织梦
他还说，香港停车位一样少且贵。他买了辆Tiida（骐达）做家庭用车，在家附近，他租了个车位，一个月1600港元，换算成人民币是1300元左右。虽说是月租，但没有固定位置，如早点回来，就能找到较宽敞的位置；如晚回来，就不得不去挤那些边角位。除非是全家人一起外出，他才会将车开出来，不然，就将车一直停在车场里“霸”着车位。
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他说，香港油价一样很高。好一点的油，要十七港元多一升；差一点，也要十六港元多；加满一箱油，动不动就要八九百港元。八九百港元对港人来说也是不小的数目。 织梦内容管理系统
据悉，正因为养车费用实在不低，香港一般人都不买车，尤其是年轻人，因为没有太多节余。他算了一笔账：香港刚毕业的大学生月工资在6000~9000港元左右，这些钱里，房租要5000~7000港元(如果是自己住的话)，零花钱2000~4000港元，购物2000~3000港元，根本就剩不下钱——这已经是最省的一批人，月挣3万~4万港元的、月月不够花的年轻人比比皆是——不少年轻人毕业多年，一直跟父母混吃混住，搬出去都不敢，更不用说买车。 内容来自dedecms
距离产生美，我想，没有能比这句更能解释为何香港交通在大家眼中有如此大的不同。不难看出，笔者姑丈的描述更真实一些。内地媒体人去香港，更多是抱着游览、考察的心态，出发点是“对方比我们好，有值得自己学习”的地方；少则一两天，多则六七天，便打道回府，不会在那里常住；该情况下，所闻所见，自然有所偏差。
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事实上，车不堵、油不贵、车位到处都是——这种汽车生活不可能出现在大都市当中。现实情况只会是道路越来越堵、油价越来越高、车位越来越紧张。如果你不能逃离这个城市，那就只能改变你自己来接受这种现状。香港也堵车，这个安慰有点拙劣，但总好过没有，真的，我听姑丈说香港也堵车时，心里暗暗地爽，原来我不是一个人在战斗。（周伟力）
