随着日系品牌首款涡轮增压车型TIIDA GTS上市，国内车市涡轮增压（Turbo）之战进入新的高潮。原本德系和美系之间的“楚汉之争”，因为TIIDA GTS的“搅局”，演变为“三足鼎立”。
在大众凭借一台1.8T发动机打开了国内涡轮增压市场之后，各种“T”字头动力如雨后春笋般被快速引入中国市场。而随着涡轮增压动力优势的不断展现，车市“T”时代正式兴起。
以大众品牌为代表的德系车型中，除了桑塔纳、捷达等入门级车型之外，南北大众几乎全系车型都配备了涡轮增压发动机。同时，上海通用也借助别克和雪佛兰两大品牌的新君威、科鲁兹等推出搭载涡轮增压发动机车型。
实则，日本品牌并不缺少涡轮增压技术。早在上个世纪80年代，装备涡轮增压发动机的日系车型就已经开始盛行，名扬全球的“公路战神”日产GT-R，在F1赛场上，本田的涡轮增压引擎也成为日本厂商最大的亮点。早就拥有涡轮增压技术的日本厂商，没有成为引进该技术的先驱者，直到涡轮增压在国内车市“大行其道”之际，才引入了第一款涡轮增压的车型，不免让人多少有些疑惑，到底是什么原因让日系品牌做出了妥协？
原因不外乎三个方面。首先，为了顺应节能减排的趋势。日系品牌一直都以出色的节油性能著称。但是，面对各项汽车政策对排量的限制，以及节能车补贴等措施的吸引，汽车厂商想要在不损失动力的情况下，进一步下探排量，涡轮增压成为应对政策的最佳选择。其次，涡轮增压这一冷冰冰的汽车机械原理，从几年前无人知晓，到现在家喻户晓。不得不承认大众的宣传很到位，甚至有些车主笑称，车子不带“T”都会觉得没有面子。最后，涡轮增压技术得到了市场的广泛接受。既然市场认可，厂家何乐而不为呢？ 刘卓
