“限购令”有强大的消极导向
在汽车工业增幅下滑背后，“限车令”只是原因之一，但其带来的消极导向作用不可忽视。
和众多企业一样，吉利汽车上半年销售增长大幅滑落，销量为21.3万辆，同比增幅为9%。吉利汽车公关总监杨学良告诉《中国经济周刊》，虽然他们已经做了增幅放缓的准备，但相比17%的增长预期，现实还是让人有点意外。他预计，在七八月间，众多车企都将完成对全年任务指标的调整。
杨学良坦言，限车令对于汽车工业下滑的影响只是一部分，但是它有着强大的导向作用，让汽车消费者进入到观望情绪。除此之外，用车成本的提高是另一个限制消费的砝码。近年来，不断上涨的油价、停车费以及交通拥堵等，让很多计划购车者推迟了买车计划。
除轿车外，下滑表现更明显的是面向农村市场的小排量交叉型车和卡车。据张小虞介绍，由于汽车下乡政策的终止，全年1.3升以下的交叉型车的销量将减少100万辆，只占原来的一半；而上半年，受当前道路交通收费、城市限行、房地产行业调控等影响，我国的卡车销量也是负增长。
此外，“限购令”实施后，自主品牌最“受伤”。杨学良说，限购令会导致车市冷热不均，更多的消费者选择了中高端车型，而我国自主品牌轿车恰恰集中在1.6升排量以下车型。上半年，我国自主品牌轿车同比下降2.96个百分点。
今年4月，北京交通发展研究中心主任郭继孚在接受媒体采访时表示，在限购政策出台后的第一季度，北京的拥堵指数降低了；工作日平均拥堵持续时间比去年同期减少了1小时；北京市五环范围内早、晚高峰各等级道路运行速度较去年同期均有所提高。
然而，民众并不买账。7月18日到20日，在治堵新政实施半年后，有调查机构对北京市民进行了问卷调查，56.2%的受访者对北京半年来的治堵效果打了“不及格”。
由于北京推出“限购令”之后备受争议，原有此打算的广州没有跟进。8月1日，广州敲定市区治堵新方案，新方案没有提及限制小汽车上牌数量或单双号出行的细则，征求意见稿中曾提出的“征收拥堵费”在最终方案中也没有看到。
