上半年汽车产销数据出炉，自主品牌轿车共销售152.69万辆，同比增长5.07%，占轿车总量的30.81%，但是占有率比同期下降0.87个百分点，舆论一片哀鸿，自主品牌正在全线溃退的说法让很多人“哀其不幸，怒其不争”。
事实果真如此吗？其实在今年整个汽车行业大调整的背景下，上半年自主品牌汽车的增势缓慢也是与市场同步的，其中，奇瑞、比亚迪、华晨、长安等主流自主品牌乘用车销量都出现了不同程度下滑。吉利汽车上半年虽然同比增幅约5%，也与预期目标相去甚远。
如此困境有多方面的原因，中国汽车市场作为一个初期市场，受政策影响比较明显，今年鼓励购买小排量汽车的优惠政策退出，加上部分城市的限购，对以小排量乘用车为主的自主品牌车企带来的影响不小。其次，随着国内经济发展，国内迎来了换车高峰，换车档次提升也给自主品牌带来压力。
但是，即使面临合资品牌的挤压，奇瑞、江淮都进入了上半年销量前十的企业名单，比亚迪F3还是上半年销量进入前五的轿车车型，长城汽车上半年累计销售238395辆，同比增长39.9%，大大超过同行业增长水平，哈弗H5在城市SUV市场一度销量居首。此外，上汽的自主品牌荣威、MG上半年销量继续保持增长，整车销售超过8万辆。东风自主品牌汽车实现销售同比增长15.3%。出口上更是风生水起，上半年整车生产企业出口38.1万辆，同比增长了近57％，奇瑞、江淮、长城在乘用车出口上表现最为抢眼。
汽车本身是周期性行业，出现调整很正常，自主品牌有挑战也有机遇。吉利熊猫、帝豪、长城腾翼C30、上汽荣威350、MG3、奇瑞A3、比亚迪S6等一批新车型，无论造型品质还是内饰都可以与合资品牌相媲美，销量一路上升。另外，随着三四线城市成为车市新的增长点，对在此深耕多年的自主品牌非常有利，市场占有率下滑也给了自主品牌重新审视自身的机会，找准定位，一步一个脚印，自主品牌大有前途，我们需要的只是时间。
