日前，上汽MAXUS大通V80特意选在北京首发上市，集团董事长胡茂元亲临致辞，意在彰显上汽打造的商用车自主品牌MAXUS大通。
如今，上汽集团是国内规模最大的汽车企业，但主要来自合资企业的贡献，属跨国公司品牌，在中国车企“四大”集团中，上汽集团自主品牌销量所占比例是最低的，这无疑是上汽集团高层的一块心病。此外，上汽集团的产品结构中,商用车仅占总销量的7%，也是上汽的短板。对上汽而言，加快发展自主品牌，加强商用车，都是刻不容缓的事情，而打造一个商用车自主品牌，就可取得一箭双雕的效果。不难看出，上汽对MAXUS大通将寄予多大的厚望。
MAXUS大通，技术来自上汽收购的英国LDV公司，是欧洲一家商用车百年老店，主要生产轻型商务轿车，因经营状况不佳，该公司曾在2008年12月宣布停产，次年6月进入破产状态，并在年底为上汽收购。收购一家国外公司，连同品牌，打造自主品牌，进军高端，并通过原有和新建的双重渠道重新出口海外，这是上汽收购罗孚的套路在商用车上的故伎重演，在国内商用车领域尚属首家。目前轻客产品较为高端的厂家，主要是江铃全顺和南京依维柯，走的都是合资路线，使用的是跨国公司品牌，与国内轿车合资并无二致。
在中国早期高速公路刚刚通车时，沈大、沪宁、成渝线上，几款较为高端的轻客，如依维柯、全顺等着实火了一阵，但是好景不长，由于长期不换型，舒适性差，特别是不能满足高端商务需求，给别克GL8、奥德赛等留下了巨大的市场空间，甚至也成就了江淮星锐，去年才进入中国市场的奔驰唯雅诺，最近也竟然卖得那么好。
正是看准了这片“蓝海”，MAXUS大通V80应运而生，上汽商用车公司称其为“国际基准商用MPV”，价格由14.58万元到23.98万元，长轴、短轴，高顶、低顶，三大类9款基本车型，的确算得上一款“多功能车”，场覆盖面相当宽广，大有通吃之势。搭载源自意大利VM Motori最新技术的Eco-D柴油发动机，2.5L排量，升功率40Kw，90km/h等速油耗7L，是目前国内唯一一款欧四排放的商用车，加之超大内空和2年5万公里整车保修承诺，与市场现有几款车型相比，MAXUS大通V80的优势颇为明显。
不过，与GL8、奥德赛和奔驰唯雅诺相比，MAXUS大通V80显然不在一个平台上，它针对的消费层面，恐怕主要还是公司、机关通勤和旅游业，想真正进入高端商务领域，舒适性还需更多的提升，此外，外形也能更符合中国人对乘用车的审美习惯才好。（程远）
