近日，一则“比亚迪汽车销售有限公司大裁员，比例高达70%”的消息在网络上疯传，引起轩然大波。从本质上说，此番调整全因比亚迪过去两年对增长速度预期过高，而当实际增长与预期目标差距太大，这种调整不可避免。
用低成本带动高速发展，是比亚迪的成功模式之一，这一模式也被王传福复制到了比亚迪汽车上，的确取得了不小的成绩。从2007年到2009年，比亚迪汽车的销量几乎每年都能翻一番。但初期的种种利好，掩盖了比亚迪潜伏的危机。
问题最初从销售渠道领域爆发。2010年4月，比亚迪成都经销商改旗易帜成为导火索，自此之后比亚迪在浙江、山东、河南等地都发生了经销商退网事件。随着冲突增多，此后针对比亚迪的一系列质疑扩散开来。
比亚迪在进入汽车业之初的成功，很重要一点来源于对中国低成本人力资源的使用，被王传福总结为“人海战术”。 大量廉价产业工人的使用和知识型劳动力的大量招聘，让比亚迪员工数扩张迅猛。2007年时员工总数不过12万人，到了2010年公司简介已写到有20万名员工。但从此次比亚迪大规模裁员来看，“人海战术”已经遇到瓶颈。
近几年比亚迪一直以来都押宝电动车，并营造出比亚迪电动车量产化也近在眼前的景象，造成其在传统汽车业务上投入明显不足。比亚迪电动车上市以来，总销量不过700多台，离预期目标差距甚大。尽管争论多年，但至今关于我国新能源汽车发展路径仍未明确。国内电动车遭遇的困境，让比亚迪的宏大梦想亦变得不确定起来。
不言而喻，眼下比亚迪正遭遇成立以来最大的危机，不得不出重拳变革。可以预期，这次公司大裁员不会是比亚迪重整汽车业务的终点，而只是调整的开始。比亚迪必须彻底反思过去忽视汽车产业发展规律的诸多做法，要从仅追求增长向追求质量、更全面、更有内涵的增长方式上转变——所有一切，其本质都是要回归汽车业本身的规律上来，方能实现比亚迪“二次腾飞”。 （李永钧）
