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浦项等外企加速在华拓展钢材加工中心--图鉴中国 |
2011-07-05
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在中国钢材[GangCai]生产领域的大门对外资关闭之后，国外的钢铁[GangTie]企业，并没有放弃在中国这一钢铁[GangTie]需求大国的市场布局，其重点放在了抢夺利润更高的下游钢铁[GangTie]加工[JiaGong]领域。
最近，浦项长兴(大连)板材加工[JiaGong]有限公司项目在长兴岛临港工业区正式竣工，主要进行船舶与海洋工程装备用厚板的加工[JiaGong]和销售。这家公司是由浦项株式会社、STX株式会社、浦项（中国）投资有限公司三家合资成立的外商独资企业，也是韩国最大的钢厂浦项钢铁[GangTie]在中国的又一个钢材[GangCai]加工[JiaGong]中心布局。
在此之前的几天，浦项钢铁[GangTie]还与通钢签署关于合资设立汽车用钢板加工[JiaGong]中心的合同，双方拟共同投资1650万美元建立钢材[GangCai]加工[JiaGong]中心，计划明年7月份开工，建成后每年可加工[JiaGong]20万吨冷热轧钢材[GangCai]。
而在天津、青岛、佛山、苏州、重庆等地，浦项已经建设了多个汽车钢板、不锈钢钢板、电工钢、彩涂板等钢板的综合加工[JiaGong]中心。
外资提前布局
浦项并不是在中国的钢铁[GangTie]加工[JiaGong]领域拓展最深入的外资企业，早在十年前，日本的钢贸商三井物产就已经开始涉足中国的钢铁[GangTie]加工[JiaGong]领域，与宝钢集团在中国联手经营着多个钢铁[GangTie]加工[JiaGong]基地。此外，还与鞍钢、武钢等企业合资建立了多个钢板加工[JiaGong]配送中心。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发曾告诉《第一财经日报》记者，钢材[GangCai]物流的加工[JiaGong]配送，是这几年外资进入的一个热点，这一领域的利润特别高，对钢铁[GangTie]企业来讲，它最重要的功能就是建立先进的物流配送仓储、拉近服务距离、满足用户需求、追求用户利益、实现双赢。
有分析师也指出，浦项等在中国等新兴市场扩大汽车板等高附加值钢种的深加工[JiaGong]生产线，当前并没有特别丰厚的利润。但却是在布局其未来的经济增长点，即“先入为主占有市场”的思路。
该分析师进一步指出，外商进入我国钢材[GangCai]流通加工[JiaGong]领域，主要是因为多年来我国钢材[GangCai]流通企业把主要精力放在买卖的差价上，流通加工[JiaGong]投资很少，流通服务功能也欠缺，这也导致我国的钢铁[GangTie]物流成本高出国外一大截，钢企在钢铁[GangTie]的后产业链赚取利润非常微薄。
大钢企已经觉醒
一位钢铁[GangTie]业内人士指出，我国钢企较少涉足钢铁[GangTie]加工[JiaGong]领域，与目前的钢材[GangCai]销售模式有很大关系，大部分钢材[GangCai]产品还主要依靠流通商销售，而国内的流通商小而分散，往往一个流通商拥有多个供应商和多个客户，几个流通商又拥有同一个供应商和同一个客户。这样的结果是，上游钢厂很难了解下游客户的真正需求，也无法形成完整的供应链体系。
不过，宝钢等一些生产高端板材的大型钢厂，已经意识到了这一点，并开始奋起直追。宝钢销售中心一位内部人士对记者透露，与其他钢厂不同的是，宝钢已经开始通过加强产品生产之后的加工[JiaGong]配送服务，获得了更多的利润。
“目前宝钢已经在全国各地通过独资和合资的形式建立了40多个加工[JiaGong]配送中心，这些中心直接贴近下游用户，可以了解用户需求、协助产品设计、根据用户需求调整产品参数，并进行后期加工[JiaGong]剪切，通过这种精品服务，公司的产品与市场同类产品平均价格相比有明显溢价，比如冷轧差价就在500~800元/吨，相当于比同类产品多赚8%~10%。”
最近两年，鞍钢、武钢、首钢等钢厂也开始计划投入巨资在各地建立多家钢材[GangCai]配送加工[JiaGong]中心，鞍钢甚至开始走出国门，收购意大利和英国的钢材[GangCai]加工[JiaGong]中心。来源：第一财经日报
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