|
位移：阻力如何化解 “我们的确有点舍近求远，但这是不得已而为之。”云南后谷咖啡有限公司负责销售的副总经理王玉娥说起公司的发货路线，有些无奈。 这家公司地处云南德宏傣族景颇族自治州，按地理距离计算，走广西[GuangXi]出海是最近的，可是他们通常的发货渠道是把咖啡运到昆明进行报关，再运到大连、深圳、厦门等城市的港口，销往国外。 王玉娥说：“广西[GuangXi]只有防城港有铁路线，而广西[GuangXi]港口的物流设施不如东部沿海，而我们的产品对物流安全性要求很高，所以只能绕道北上了。” 王玉娥的无奈，折射出西南[XiNan]对外开放[KaiFang]中面临的基础设施滞后的现实困境。 “密度不够，速度不快。”唐爱斌说：“以防城港为例，货物量一上来就出现压港现象。你看云贵川高速公路上，４０尺的集装箱车都拐不了弯。” 开放[KaiFang]，需要突破基础设施的瓶颈。 如今，广西[GuangXi]北部湾投资４０００多亿元，３小时到达周边省会城市和越南河内的快速出海出边国际大通道正在完善；云南中越、中老泰、中缅和中印４条国际大通道境内段全部实现高等级化；重庆经新“欧亚大陆桥”直通欧洲的列车年内将开通，还将打通到昆明，经印度直达印度洋的货运通道。 开放[KaiFang]，需要突破金融瓶颈。 如今，云南提出推进区域性跨境人民币结算；南宁提出建成面向东盟的区域性国际金融中心；重庆农村土地交易所、金融租赁公司、私募基金公司等在内的全国性要素市场正逐渐形成。 开放[KaiFang]，需要突破传统模式桎梏。 同样是开放[KaiFang]，因为是内陆，重庆打破沿海数十年加工贸易水平分工模式，提出“垂直整合”，大力发展[FaZhan]本地物流产业、零部件产业；同样是开放[KaiFang]，因为是沿边，云南走出一条以面向东南亚、南亚为重点，以大量的输出资金、对外工程承包、引进资源为主的开放[KaiFang]之路；同样是开放[KaiFang]，广西[GuangXi]的开放[KaiFang]不仅注重加工出口，更多转向进口。
|
