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新华网北京７月１２日电 题：让中国轨道交通装备赶超世界一流——解析“北车创新模式”
新华社记者 齐中熙
６月２９日深夜，中国北车新一代动车组研发中心的研发人员一夜未眠，距离３月１６日签署１００列新一代高速动车组订单已经过去近三个半月，研发人员终于完成了具有自主知识产权新一代高速动车组的系统设计，为２０１０年实现交车迈出了关键性的步伐。
从中国第一台蒸汽机车，到当今世界最先进、最高运营时速３８０公里的新一代动车组，中国北车股份有限公司代表了我国装备制造业从小变大、由弱变强的历程，在实施技术引进与自主创新并举之路上，实现中国轨道交通装备技术赶超世界一流的“北车创新模式”。
技术引进，实现中国轨道交通装备技术的重大跨越
２００８年６月２４日，由中国北车唐山客车公司生产的时速３５０公里ＣＲＨ３“和谐号”动车组列车，在京津城际客运专线上跑出了３９４．３公里的“中国铁路第一速”。这是中国铁路技术装备现代化取得的一项重大成果，也使我国由此成为世界上仅有的几个能制造时速３５０公里高速列车的国家之一。
“通过技术引进，中国仅用了不到５年时间，就走过了发达国家几十年的发展历程，实现了从普通列车到高速动车组技术的飞跃，完成了轨道交通装备技术的重大跨越。”中国北车股份有限公司总工程师孙永才说。
２００４年，党中央、国务院提出了铁路运输装备“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求。按照这一要求，中国北车在铁道部组织下，所属８个新造主机或配件研制企业进入技术引进序列，挑起了中国铁路运输装备业技术引进工作的大梁。
面对千载难逢的发展机遇，中国北车董事长崔殿国的思路明确：技术引进能让我们在较短的时间内用较小的代价实现我们在研发理念、设计水平、制造能力等方面快速缩小与世界先进水平差距的目标。必须抓住这一历史机遇，实现中国轨道交通装备制造业对世界先进水平的赶超。 [1] [2] [3] [4] 中华人民共和国图鉴社
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