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全国铁路最大跨度站房钢梁飞架厦门西火车站 |
2009-09-14 |
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随着中铁建设集团有限公司施工人员9日完成最后一条焊缝，跨度132米、高度9米、宽度13米、重量1200吨，被誉为国内铁路站房最大跨度桁架的厦门西火车站主桁架于57米的高空顺利合龙。这是厦门城市建设史上一个值得纪念的时刻，也是中铁建设人以实际行动为祖国60周年华诞献上的一份厚礼。
新建福厦铁路厦门西站是国家“四纵四横”铁路客运专线--沿海快速铁路通道上的一个重要客站，也是东南沿海最大的交通枢纽，福厦、厦深、龙厦、鹰厦4条铁路在此交汇，工程总建筑面积16.2万平方米，建筑总高度66.78米。站房最高聚集人数为5000人，旅客流线采取“上进下出”的形式，将车站分为出站层、站台层、高架层三个层面。站房高架候车厅跨度132米、长度220米，候车厅无柱，科技含量高，施工技术难度极大，是目前国内铁路站房中单跨跨度最大的车站。
厦门西站屋面采用“大跨度空间钢桁架 双向正交钢管桁架”结构，钢结构总重量约28500吨，创造出体现结构力学之美的轻盈屋盖，仿似腾飞的双翼，空间管桁架结构体系与造型完美结合，巧妙体现了闽南民居双曲线、“燕尾脊”的意象。设计的“刚柔并济”给施工带来了“三刚两柔一交叉”六大技术难题。大跨度预应力混凝土楼盖施工、清水混凝土A型塔柱施工、大跨度弧形钢筋混凝土箱梁施工，超长轻薄巨型钢管桁架整体提升施工、临海复杂地层超长桩施工，以及既有线站房下地铁施工交叉作业给施工带来极大的挑战。为了早日实现主桁架吊装合龙，周密策划，精心施工，建设者组织专门的攻关小组研究攻克超长桩、连续墙、地铁结构、钢架桥、大跨度钢网架结构等工程难题，确保优质高效地完成施工生产任务。 中华人民共和国图鉴社
建房架主梁在闽南民间俗称“上梁”、“上椽”，厦门称“架中节”。主桁架吊装合拢是厦门西站建设的最大亮点之一。主桁架吊装合龙后，如一条钢铁巨龙，为
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