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安徽新闻网11月25日电 2008年10月30日，合肥南货场搬迁工程环境影响评价第一次公示出现在政府网站上；2008年11月17日，在政府宏观政策调整扩大内需后，合肥市发改委正式确认铁路南货场搬迁预计12月18日开工建设，并有望成为全国铁路货场搬迁改造的范本。随着一条条信息不断传出，历经73年风雨的合肥老火车站及货场动迁已经愈来愈明确。

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　　老站现在满目疮痍

　　在合肥市胜利路和明光路交叉口，沿铁路线向西微偏北有一块狭长的地域，这块地域的北部是高楼林立的元一广场，南部是高档酒店“富临名家”，这块地域低矮、破旧，一栋早被改作它用的老建筑门头上依然有“铁路工人俱乐部”的字样；一个被称为二号站台的老候车地依然可见……这里就是记录了几代合肥人回忆的老火车站。

　　从1997年4月，合肥火车站北迁后，这个始建于1935年的老火车站日渐“衰老”，只负责承担配送货物的任务。随着合肥不断发展，这个地处闹市的货场也因受到交通管制等不利因素影响，愈发显得没落。 tujian.org

　　记者再次来到这里时，满目疮痍让人恍若隔世。昔日的站台下搭建起很多简易棚户、候车室、货运房纷纷改作它用；铁轨边荒废的人工岔道装置成了孩童闲暇时的玩具；偶尔在这里掉头或上下货的机车缓慢地沿着几乎贴在铁轨边的民宅旁通过；铁路线随处可见生活垃圾、污水以及丛生的茅草枯枝。 内容来自中华人民共和国图鉴社

　　货场、道口工作“清闲”

　　包括车站、货场在内、这片约625亩的斜长梯形土地上，生活着约1700户居民。他们中近90%都是或曾在“铁路上工作过。”货场安保员老何眯着眼靠在椅子上晒太阳，这一天只有一节车皮的洋葱要卸货，平时“忙”的时候也不过三车皮土豆之类的货物需要看管；门吊组二班的张师傅也在休息，虽然他们住的小楼门牌上显示，门吊组分成三个班，但现在他们几乎根本不用三班倒；货场内岔口的管理员老余正指挥两辆拉玉米的货车横穿铁轨，因为一辆入库的机车头马上就要从这里通过，不过，现在包括机车入库这样的火车在内，一天总共也超不过十三四趟，远不及上世纪80年代繁忙时的零头。

　　两年之内完成“嬗变”

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　　“最近来老火车站拍照片的人又多了起来。”已经在胜利路道口工作了21年的扳道工老李守着岔道房里的三部电话，其中一部还是老式的脉冲电话，只能接听，不能拨打。“老火车站还在用的时候，来拍照片的都是拍火车的，看个稀罕。现在更多来拍照片的都和你们记者一样，或是摄影发烧友，拍点老影像资料，留下最后的记忆。”

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　　和老李师傅一样，合肥老火车站周边的人都知道老车站终于要搬迁了。“先在合肥北站建个新货场，然后再把这里的老站、南货场全部拆掉，最迟到2010年全部搬迁完毕。”这次搬迁将彻底结束一段历史。《合肥市铁路南站地区控制性详细规划》在今年7月刚刚完成编制，近期内有望上报合肥市规委会审批。 中华人民共和国图鉴社

　　如果一切顺利，合肥北站货场将在12月18日开工新建。从合肥市发改委传来的消息也证实，合肥老火车站的拆旧立新已经赶上了国家拉动内需的投资契机，该块地域将通过土地使用功能置换实现整体改造。而这种大规模铁路货场改造及其模式有望成为城市建设的一个范本。