运建办公布轻轨一期最新造价为一百一十亿元，包括前期研究及服务、列车与
系统及建造工程，较○九年的估价增加四成六，平均每公里造价五点二亿。政府表示过去因未进入细部设计阶段，估算较为粗略，现时已具施工图则、工程量表等内容，当局更好掌握材料等费用，估价会较精确。由於轻轨一期土建工程将陆续招标，加上当局计划为土建工程引入“封顶”措施，故相信是次的估算造价与总造价相差不多。
掌握资料较精确
立法会土地及公共批给事务跟进委员会昨举行会议。运输工务司司长刘仕尧、运建办主任李镇东、交通局长汪云等列席，并就审计报告提出的意见作回应。
李镇东会後表示，轨道交通
系统建设前期工作可分为几个重要阶段，一般来说，在可行性研究阶段，因主要为路线方案的比选及决定，项目估算只能按经验、指标等资料估计，结果较为粗略；至完成概念设计及细部设计後，因已具较细致的施工图则、施工方案，加上已有工程量表，在工程估算方面会较精确，但准确的项目造价仍须在完成招标判给後才能确定。
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由於澳门轻轨一期进入细部设计阶段，加上列车
系统已开标，故当局可对项目有较为精确的估算。李镇东表示，澳门轻轨一期现估价为一百一十亿澳门元，包括前期研究及服务、列车与
系统及建造工程（详见附表），平均每公里造价五点二亿。参考香港、台湾及广州类似轨道工程的造价及预算演进情况，发现各地区的造价预算变动主要因为通胀、汇率及线路优化等而有所调整。
未纳首十年运营
李镇东认同审计报告指，轻轨
系统项目造价应全面地估算整个
系统未来所需要的资源，包括周边相关设施、配套及转乘设施、路网重整等费用。依据同类型城市轨道交通项目的造价资料，其计算方式是以
系统建设开始至运营前，使
系统具备开通条件的必要投资。一些周边配套设施，如综合交通换乘枢纽，因能独立於轻轨站建设和运作，因此不会计入
系统建设的估算范围；轨道
系统开通後列车和
系统维护，也不会列入轨道
系统项目的造价估算内。
为此，一百一十亿元的轻轨一期工程造价估算未有将首十年的运营及维护费用预测的卅六点三三亿元(包括廿八亿元运营及主体建设维护)、运建办二○○八年至今年五月卅一日的六千九百多万元日常运作支出，以及氹仔柯维纳和妈阁两个交通枢纽合共廿三点一亿元的建造估价等纳入计算，而是将上述内容独立列出。
土建引封顶措施
他指出，由於土建工程尚未开标，因此有关部分的估价仍有可能受人力、市场价格因素等影响，不过土建工程将於今年第三季陆续招标，按经验只要抓紧进度，加上当局计划为土建工程引入“封顶”措施，除非遇上不可抗力因素，否则土建部分对是次总造价的估算影响相信有限。
国际惯常比较地区轨道项目造价，会以各地区的每公里平均造价对比。如以与澳门轻轨
系统同样采用胶轮
系统，且为高架与隧道结合制式的台北内湖线为例比较，其每公里造价为十一点一亿港元，较澳门轻轨一期的每公里造价五点二亿澳门元高逾一倍。
运建办将积极采跟进措施，检视和优化现行监控工作；订立内部监察机制，由领导层及专家组成监察小组，持续完善轻轨项目的财务管理、成本控制及质量监控；严格监管项目管理顾问服务。另一方面，为工程项目设造价上限，定期监控工程支出及监察各参与单位的工作。
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