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广州物价局称可能出台出租车调价第三方案--图鉴中国
2011-07-05

  本版撰文 信息时报记者 幸琦昕

  广州出租车调价两方案一出台,就引起全城热议。记者昨日采访发现,多数市民对于方案一的“夜班打车加价三成”表示不能接受。出租车公司的老总也觉得30%太“乸利”。而方案二虽然起步价高出一元,但相比起夜间要坐贵价车,更多的人还是愿意无奈地选择方案二。 本文来自织梦

  对此,广州市物价局价格处副处长陈建东强调,到时听证会并不是只能在两个方案中选择,大家可以畅所欲言,物价部门可以调整方案组合,最后通过的,可以是优化后的全新方案

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  市民:如果二选一,只能无奈选第二方案

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  两个出租车调价方案出台后,市民反应最为激烈的是夜间打车要加收30%的费用。多数人表示不能接受。而有市民也表示,这两个方案一对比,如果一定要选择,那也只能无奈选择第二个了。

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  22点是按上车算还是下车算?

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  市民欧阳小姐表示,“夜间饭局多少会有点小酒助兴,车是绝对不能开了,现在禁酒令下,如果超过晚上10点回家,公交车地铁几乎都没有了,可以选择的就只有出租车,那这个30%的附加费不就等于强制性消费吗?而且像我们还住在番禺,从广州市区打车回家已经够贵了,再加30%,不等于要了我们整份工资来养出租车?”欧阳小姐一提起就很气愤。

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  此外,部分市民方案一中候时费从26元/小时上涨到31元/小时表示十分费解。王先生说,选择出租车的人,本来就已经是帮助城市缓解交通压力了,但却要额外支出更多的城市拥堵费用,这不等于让市民放弃出租车,重新选择开车出门吗?王先生十分无奈地说,“虽然方案二也不是我愿意选的,但我们都心照不宣啦,物价部门不就希望二号方案中签嘛!” 本文来自织梦

  而上夜班的小赵就说,22点后加收费,这个22点到底如何界定?是按上车算还是下车算?“如果22点前上车22点后下车,是不同时段分开收费呢,还是就高不就低?而且万一计价器的时间跟乘客的时间不统一,由此产生的纠纷,又如何处理?” 本文来自织梦

  物价局:可以有另外的方案

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  对于有市民提出两个方案都不是最佳方案的意见,广州市物价局价格处副处长陈建东昨日接受记者电话采访时就表态,听证会并不是只能在两个方案中选择,大家可以畅所欲言,最后通过听证的,可以是优化后的全新方案

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  陈建东称,首先对于市民提出30%夜间附加费的增加表示不能接受的意见,物价部门会纪录在案并会再认真研究,欢迎各种意见参与。 织梦好,好织梦

  此外,陈建东强调,很多市民以为这两个方案就已经是定案了,最后必要选择其一。事实并非如此,这些方案并不是最后的定案,通过听证会,市民可向物价部门表达意见,这些方案在听证会后是可以进行调整优化的。也就是说,如果大家的意见偏向于其中哪些项目更加容易接受,这两个方案中的所有细项都是可以拆分再重新组合成一个全新的,市民愿意接受的方案。因此,在听证会后,会对各听证代表的意见进行汇总,然后再优化之后才会公布定案。 织梦内容管理系统

  的哥:深夜加收三成空载率或更高 dedecms.com

  “第一套方案,我觉得对司机有利,因为现在晚上空载率有点高,我觉得还是第一套方案好一点。”龙的公司的黄师傅更偏向于第一套方案调价。

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  广州交通集团的李师傅也感觉方案一对自己有利,但考虑到客源和实际的操作性,他反而觉得方案二更易实现,“方案一难操作很多,晚上上调30%,如果好操作当然好,但我估计加30%生意会难做一点。客人会相应减少,空载率更高,除了星期五。”

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  而面对出租车计价方式的转变,花园酒店出租车队的李师傅考虑更多的是“油气联动”机制的实操性。“联动会不会导致调表的时间很长?那这段时间怎么办?每部车都要重新设定表准不准?不准的时候还要回去重调?这些都要考虑。”

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  企业:调价要考虑到调表工作量大 织梦好,好织梦

  一名不愿意透露姓名的出租车企业负责人在接受记者采访时,第一句话便笑称,“出租车要涨价,这是政府和行业协会决定的,我们这些做企业的,真的不敢乱说话啊!”该名负责人表示,出租车涨价,那绝对是没有市民愿意的,但是为了行业的健康发展,不涨也不行。他说,在两套方案中,市民更愿意接受的会是第二套方案。“方案一应该走不通,晚上加收30%,表面上好像是出租车司机多收了一点车费,但打车的市民会变少,司机加上空程的费用,实际上还是一样的。” 织梦内容管理系统

  此外,该负责人还透露,按照目前的情况,调价后要实现一夜调表也是不可能的。特别是越大的公司越难实现,几千台车,不要说一夜,要在一天内调完都不可能。一台车的调表时间就需要一个多小时,可以想象,整个广州是17000多辆出租车,并非是简单的事情。

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  财税专家:账本看不懂,成本有水分

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  而对于昨日晒出的出租车企业及出租车运营成本,有市民表示难懂。记者请中山大学财税系教授杨卫华进行解读。杨卫华认真研究后,得出的结论却是“难以读懂”。他说,最主要的原因就是成本监审中并未给出成本构成的基准数据,单从几个表格中,根本无法反映出成本是否偏高还是合理。杨卫华说,如果是一个外行人,根本无法读出成本中是否有水分。

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  的士残值或进企业“腰包” dedecms.com

  如果要用其中一个项目来说明,杨卫华就直接指出,折旧费这一项已经可以有很多水分存在。按照报告中的说明以及记者提供的资料,五大出租车集团采用的是三年更换新车,而中小型企业则多采取广州规定的五年更新方式,但由于国家对出租车使用年限的规定为八年,因此各出租车公司的更换新车后,会打包整批旧车或者单辆再出售。杨卫华表示,这就是企业的水分所在。因为如果按照这样操作,出租车在更新换代后,车辆本身的残值与通常的计算方式就有出入,广州市所有出租企业的出租车在折旧后的残值均大于基准值。再加上表格中根本连出租车残值都没有体现出来,折旧费是按照全车价计算的,这些残值就可以直接进了企业的“腰包”。 dedecms.com

  营业税让人摸不着头脑

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  此外,杨卫华还指出,在税收方面也存在问题。出租车企业属于运输企业,但报告上称企业需要缴纳营业额5%的税费,这个则是采用了服务行业的税收,为什么会这样?报告并未说明。同时,成本监审中还提到司机必须交营业税。按报告说明,广州出租车司机分三种方式,挂靠企业的理应自己缴纳营业税,但还有更多的司机是以承包和供车制方式运营,那么这部分的司机等于为企业打工,为什么会有营业税?这部分账目让人摸不着头脑。

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  网友意见 dedecms.com

  samson_zeng:方案一的夜间附加费不应该增加。广州是个大城市,晚上10点后出门活动的人还是很多,的士司机是有生意可做的。如果晚间附加费出台,将对晚上出动的人士造成很大影响,同时也会间接影响商家。

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  会Fei的蛋蛋:晚上22时至次日早上6时加收夜间附加30%?不同意!! 织梦内容管理系统

  识弹吾识唱:起步价升到10元无意见,夜班附加10%较合理。 织梦内容管理系统

  lijun_ho:两个都不好……有哪个方案是真正为我们平民考虑的? 织梦内容管理系统

  开心需要正能量:夜车加收系指上车时间还系指落车时间?? copyright dedecms

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